隨著人工智能、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等新技術的影響，貨運卡車產(chǎn)業(yè)正在進入一個新的時代，那么，為了保持競爭力，整車廠商的產(chǎn)品生產(chǎn)策略應該朝哪些方向及時作出調(diào)整？投資市場的投資方向會發(fā)生那些改變？

近期，麥肯錫發(fā)布了《ROUTE2030–THEFASTTRACKTOTHEFUTUREOFTHECOMMERCIALVEHICLEINDUSTRY》報告，通過對行業(yè)發(fā)展的11個主要趨勢進行量化，進而對行業(yè)收入和利潤池進行了評估，億歐智庫將就其評估結果，以及新能源汽車在其中的影響進行分析解讀。

展望2030年全球卡車產(chǎn)業(yè)收入和利潤

麥肯錫分析發(fā)現(xiàn)，2017年到2030年，卡車銷售量的增長幅度較小，基于IHS預測，卡車銷售量將從超330萬輛增長到約350萬輛，年復合增長率僅為0.6%。造成這種較溫和的增長速度的原因，部分是由于2015年至2017年，中國監(jiān)管改革，促使消費者購買卡車，從而使2017年卡車銷售量的基線較高。

而2017到2030年間，收入和利潤的復合增長率則相對較高，分別為2.8%和2.9%，主要原因是售后服務、額外技術和服務的增加，以及高利潤部分的過度增長。這段期間，總收入增長了713億歐元，總利潤增長了49億歐元，主要是受三方面的的影響：市場發(fā)展、運營效率、新技術。如下圖。

以下，億歐智庫將對其中的新能源汽車進行分析解讀。

新能源汽車提升卡車產(chǎn)業(yè)利潤9億歐元

麥肯錫預計新技術在2030年將給卡車行業(yè)帶來27億歐元利潤額，其中9億歐元是由于新能源汽車技術的發(fā)展和成熟。

為了降低尾氣和二氧化碳排放量，電動汽車、氫能汽車、混合動力汽車等新能源汽車應運而生。與傳統(tǒng)柴油車一樣，各類新能源汽車也各自存在著優(yōu)劣勢，如電動汽車雖然總成本和排放量較低，但是需要較高的基礎設施投資。

麥肯錫認為，在實際應用中，不同能源類型的卡車可以根據(jù)各自優(yōu)劣勢、成本情況和可操作性應用在不同場景和細分市場中。

電動車

電動汽車較適合在城市中使用。就目前汽車產(chǎn)品數(shù)量顯示，電動汽車處于新能源汽車的風口，傳統(tǒng)整車廠和各大新造車企業(yè)均已布局。但是電動汽車技術對于傳統(tǒng)整車廠原有業(yè)務模式還存在較大挑戰(zhàn)，如售后服務、供應鏈關系等。

氫燃料電池汽車

氫燃料電池車適合應用在運輸距離長利用率高的行車場景中，尤其是重型運輸領域。從技術上看，氫燃料電池車提供了一個最佳解決方案：氫燃料較高的能量密度意味著電池使用時間更長、質(zhì)量更輕，其能量補給速度是純電動車的10到15倍。

目前，使用氫燃料車的關鍵問題是要沿著電解槽、燃料電池堆等產(chǎn)業(yè)鏈需求，實現(xiàn)規(guī)模化和工業(yè)化，并建立氫燃料電池的基礎設施，并實現(xiàn)該類車的市場化應用。

天然氣汽車

天然氣的價格取決于其原材料的價格，因此天然氣與傳統(tǒng)柴油一樣，價格具有周期性，此外，大規(guī)模部署天然氣汽車需要大量基礎設施投資，因此長遠來看，未來實現(xiàn)零排放，天然氣汽車只是一種橋梁技術。

合成燃料車

合成燃料是由二氧化碳和水合成的燃料，其從成本上考慮還很難替代柴油，在德國，1公升的合成燃料大約是目前柴油價格的3倍。此外，生產(chǎn)1升合成燃料的能源使用量是生產(chǎn)等量純電動汽車的7倍。因此，合成燃料更適合用于飛機這樣動力總成電氣化有限的場景中。

生物燃料車

生物燃料是由多種不同生物原料制成的。生物燃料在排放上有較大優(yōu)勢，但從可持續(xù)發(fā)展角度看，生物燃料未必優(yōu)于柴油。