10月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里。排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

此次交付嘉定公交的客車總計6輛，車型為申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料電池城市客車。具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等功能，確保整車行駛的安全可靠性。

相對于傳統燃油汽車，氫能燃料電池汽車具有無污染、能耗低、續航能力長等特征。加氫所耗費的時間與燃油公交車加油時間基本一樣，只需三五分鐘的時間，比電池充電要快很多。但在氫能產業發展的過程中，依然面臨兩大難題：首先要提升公眾對氫燃料的認識。大多數人的印象中總認為，氫氣具有可燃性，易爆炸，安全性不高。可實際上，業內人士表示：“氫氣比石油和天然氣安全。發展至今，氫燃料電池技術已經成熟，只要按照規范去做氫能產業，安全程度完全可以放心。”

此外，氫氣燃料站的成本問題也不可回避。與電動汽車充電站的成本相比，建造一個氫氣燃料站花費高昂，這其中包括了處理液態氫氣等多種技術問題，缺乏配套設施是氫燃料電動車市場化的最大阻礙。目前，我國僅有北京、上海、深圳、鄭州、大連、云浮和佛山等城市擁有加氫站。

上海的安亭加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內運行時間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續加注20輛轎車和6輛大巴。

去年9月，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，明確至2020年將建設加氫站5—10座，乘用車示范區2個，運行規模達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海燃料電池汽車產業鏈和價值鏈輻射全國的格局，帶動未來社會能源和動力轉型。

據了解，目前上海全市計劃籌建加氫站13個(包含撬裝站以及油氫混合加氫站)。其中，嘉定區6個，金山區2個，寶山區2個，青浦區1個，浦東新區1個，楊浦區1個，初步形成環上海氫走廊格局。

上海市科委副主任干頻介紹，上海燃料電池汽車經過十多年的發展，現正式加入公交客車的示范營運，標志著上海燃料電池汽車的發展進入了一個新的階段。上海作為主要示范城市之一，如今已有50輛燃料電池乘用車，20輛燃料電池增程式郵政物流車，10輛燃料電池通勤車，百輛快遞物流車等投入運營。

下一步，上海將通過氫燃料電池汽車的示范運行，采集各種運行技術數據和積累運行管理經驗，引導社會和金融資本進入燃料電池汽車和氫基礎設施相關領域，并提升公眾對燃料電池技術和氫安全問題的認識和接受程度，提高公共和私人消費對燃料電池汽車的接受度，從而促進氫燃料電池汽車的推廣。