在傳統車領域不占優勢的福建省，打算在汽車電動化時代尋找突破口。

相對于上海上汽、重慶長安、浙江吉利，以及安徽奇瑞、江淮，在傳統燃油車領域，福建相對于其他省市來說還處于較弱位置，全省全年整車產量僅在三四十萬輛左右。

作為重要支柱產業，為促進福建汽車工業發展，福建省一直在尋找機會。

去年9月26日，福建發布《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017－2020年）》（下稱“規劃”），率先在全國出臺省級新能源汽車政策。按照規劃，到2020年，累計推廣新能源汽車35萬輛，產能達30萬輛，產值超1800億。

根據該規劃，福建省將形成福莆寧、廈漳泉、閩西北三大新能源汽車整車基地和寧德、漳州兩個動力電池基地及電機、電控等產業龍頭企業。培育產值超100億元企業3家，產值50-100億元企業5家，產值10至50億元企業10家。

事實上，在新能源汽車上，福建具備了一定的天時地利優勢。

從2013年開始，福建逐漸把新能源汽車定位為新的增長點。業內指出，福建省95%的整車廠都在福建汽車工業集團，兩個國際合資企業東南汽車和福建奔馳也與其位于同一工業區，有利于政策推動、資源共享。

而從整個福建目前的新能源汽車產業鏈發展來看，也呈現出客車、乘用車、專用車同步前進，產業鏈上下游共同前進的局面。

在新能源客車領域，金龍汽車旗下大小金龍的銷量多年位于國內前十，在乘用車領域，云度新能源作為最先拿到資質的新興造車車企，市場表現頗為亮眼，目前已有兩款產品上市銷售；專用車領域，新龍馬也在積極布局。

上下游產業鏈方面，福建表現也是可圈可點。電池領域，寧德時代已經在全球動力電池領域一騎絕塵，無論是在技術還是在市場份額上都成為行業當之無愧的獨角獸，而圍繞于與寧德時代，越來越多的產業鏈企業開始將新建項目選擇在福建；在電機電控領域，閩東電機、萬潤、福工動力等企業；原材料領域，廈門鎢業、南鋁則為全國各大電池廠供應原材料，在裝備環節，則有星云股份、海源機械等企業。

高工產業研究院（GGII）分析認為，政策的推動，車企的資源集中、產業鏈的配套發展等多重因素的疊加，有望推動福建省的新能源汽車產業駛入快速發展的車道。

2018年10月22~26日，高工電動車團隊集中調研了福建新能源汽車產業的發展，先后走進廈門金旅、新龍馬、云度新能源、東南汽車等車企，了解其在新能源汽車領域的進展和實際布局，以下為具體走訪調研情況。

自主＋代工東南汽車新能源“加法”

10月26日，高工電動車調研團隊走進東南汽車，東南汽車由福汽、日本三菱、裕隆三家合資，在新能源領域，是國內最早探索新能源乘用車運營的車企之一。

目前，東南汽車主打的新能源車型為DX3EV400，該車型等速續航400公里、綜合工況續航351公里，在動力電池配套上已經導入桑頓新能源的三元軟包電池，同時，搭載永磁同步電機，最大功率達90kW，最大扭矩達280N.m。

此外，東南汽車還為新造車企業電咖汽車進行了代工，該款車型為純電動A00級車EV10，已經于2017年11月16日發布。

在產品開發上，2020年之前，東南汽車將聚焦于DX3EV車型進行不斷升級，同時，還在儲備研發補貼完全退坡之后的新能源車型，預計將會在2021年對外推出。