燃料電池是一種很有前途的清潔能源，在未來很可能代替傳統能源成為主要能源。所以，很多國家和跨國集團都極其重視燃料電池技術的開發和研究。美國將燃料電池技術列為國家安全技術;歐盟在2008年制定了2020年氫能與燃料電池發展計劃，投資近10億歐元用于燃料電池與氫能研究、技術開發及驗證等方面;加拿大計劃將燃料電池發展成國家的之助產業;日本認為燃料電池技術是21世紀能源環境領域的核心;《時代》周刊將燃料電池電動汽車列為21世紀10大高技術之首;我國中長期科學和技術發展規劃綱要明確提出，大力發展氫燃料的制取、存儲及專用燃料電池技術的開發與研究，提高產業化技術。

近20年來，我國科技人員經過不懈努力，盡管燃料電池及材料的開發和應用得到了極大的進展，但由于研究投入和產業化資金數量很少，燃料技術的總體水平與發達國家相比還有較大差距，燃料電池技術的阻力主要在于基礎設施匱乏，技術人才不足，成本高、耐久性差，研究力量分散，產業化體系尚未形成，尤其是缺少企業的參與，很難將研究成果進行示范應用。所以，我國應尋找最佳切入點，根據當前和中長期經濟和社會發展需要，集中研究力量，大力推動燃料電池發電技術的發展，加大研發和產業化投入，為我過的國家能源安全和國民經濟可持續發展服務。

從長遠來看，隨著我國經濟的發展，現代工業化的推進，能源短缺的矛盾必將日益突出。與此同時，傳統燃料燃燒時，釋放出CO2、SO2、CO、NOx等有害物質，使環境惡化，破壞了生態環境。因此，研制非貴金屬催化劑、提高發電效率，延長使用壽命、降低制造成本、大力研究和開發SOFC、PEMFC等發電技術，兼顧MCFC的開發與應用，是發展循環經濟、建設資源節約型社會的一項重要措施。

預計在未來10-15年內[1]，我國科技人員開發的燃料電池必將作為便攜式電源，首先實現產業化批量生產，用于各類便攜式數碼產品;作為驅動電源，在便攜式電池實現產業化3-5年后，用于燃料電池電動汽車;作為分散電站，與驅動電源的產業化同步，用于家庭、辦公大樓、醫院、商業區、社區供電;進而向燃料電池與蒸汽輪機技術集成方向發展，形成聯合循環發電技術。由此可見，我國燃料電池的應用前景非常廣闊。