在國家產(chǎn)業(yè)政策提供的沃土上，從2010年開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增長勢如破竹。由于動力鋰電池的用壽命在5至8年，所以近兩年將迎來電動汽車動力電池的退役潮。多級泵

預(yù)計，到2020年，動力鋰電池報廢回收將迎來大規(guī)模增長期，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的同時，動力電池的回收體系建設(shè)迫在眉睫。據(jù)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，到2020年我國動力鋰電池報廢量將達(dá)到約50萬噸，32.2Gwh；到2023年，報廢量將達(dá)到約116萬噸，101Gwh。隔膜泵

據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，不同類型動力電池金屬含量各不相同，按照我國未來動力鋰離子電池的報廢量的推測，到2023年，可回收的有價金屬的市場價值可以達(dá)到：鋰146億元、鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元。潛水泵

然而，國內(nèi)在動力電池回收技術(shù)上還不夠全面，體系不完善，安全環(huán)保等問題還存在諸多難點，其次才是如何能發(fā)揮舊電池的殘余價值。值得注意的是，一些無資質(zhì)企業(yè)對廢舊電池進(jìn)行回收后，通過不符合要求的方法將廢舊電池任意處理，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。隨著環(huán)保監(jiān)管的不斷加強，諸如上述不合格的回收企業(yè)開始被陸續(xù)關(guān)閉，這使得電池的回收渠道逐漸變窄，價格體系也隨之混亂。油桶泵

實際上，國家政策為造車勢力的成長提供沃土的同時，也從未忽視電池回收體系的建設(shè)。2012年至2016年以來，國家國務(wù)院工信部都有明文規(guī)定、指導(dǎo)意見、文件等，明確了廢舊電池回收責(zé)任主體，同時也加強了行業(yè)管理與回收監(jiān)管。

電池回收體系的建設(shè)一直在有條不紊地進(jìn)行著，直到2018年10月31日,在“新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇”上又取得了重要進(jìn)展。中國鐵塔、比亞迪、一汽、東風(fēng)等11家新能源汽車制造企業(yè)都簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。