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超標和收費上牌小牛電動或涉違規

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2022年12月03日  

主力車型超標,部分城市上牌需要居住證等證件,小牛電動面臨嚴峻的政策環境,而其授權店有償幫不符合上牌條件者上牌更將其推向違規的邊緣


曾被認為是“電瓶車界的特斯拉”的小牛電動于10月20日于美股上市,然而并未蕩起絲毫波瀾:IPO發行價定位9美元,開盤價報收8.50美元,上市首日低開5.56%,隨后一路走低,最高跌幅近30%。


相比股價低迷,小牛電動的運營情況或存更大風險。在過去三年里,N、M系列是小牛電動主力產品,銷量占小牛電動總銷量的80%以上,權威數據顯示,上述電動車均不符合上牌標準。即使被小牛電動稱為“為上牌定制的好車”的U1車型,也依舊存在超標的情況,記者登錄上海市自行車行業協會官網查詢發現,U1車型記錄的車重為56.8kg,超出了新國標標準。此外,對于不符合上牌條件的電動車購買者,小牛電動授權店提供收費上牌服務也令外界不解。


記者就上述問題向小牛電動公關部發送采訪函,截至發稿前,并未收到進一步回復。


超標與收費上牌


相比市場競爭環境惡劣,政策環境更加令小牛電動束手束腳。


今年5月,國家標準委發布了《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》,最高車速由20km/h調整到了25km/h,整車質量由40kg調整為55kg,電動機額定功率不超過400W,車體寬度不超過0.45m,并要求必須具有腳踏騎行功能,新國標在2019年4月15日將正式實施。


即使新國標在數據上放寬了要求,小牛電動的N、M系列也因整車質量超出55kg而不合規。


記者走訪了位于上海的小牛電動授權店中華路、長陽路等店,店內主要售賣車型為M系列及U系列,并無N系列的身影。店員向記者表示,N系列是超標車,在上海是禁售的。記者詢問M、U系列的車身凈重(含電池),卻從兩位店員口中收到不一致的答復,一位店員稱,M1、U1車型分別重53kg和50kg,另一位店員則稱,分別重達58kg和55kg。


隨后記者以購買者身份致電客服,詳細詢問了車重數據,對方表示,M全系列車型最輕的是M1青春版,重達56.5kg,高配車型及M+系列車型則更重;U系列車型都在55kg以下。而記者登錄上海市自行車行業協會官網查詢發現,U1車型記錄的車重卻為56.8kg,超出了新國標標準。但值得注意的是,小牛電動官網強調,U1是根據國標進行設計開發的電動車,宣傳標語為,“為上牌定制的好車”,然而根據標準,其并不滿足上牌要求。


此外,對于有關電動車的最高時速、電動機功率等數據,該店員透露,小牛電動都設計了兩檔,一檔最高在20km/h左右,另一檔能達到60、70km/h。電動機功率也都高于400W。對于明年新國標正式實施后是否達標的擔憂,店員表示:“沒關系,現在買了上牌就好,到時候新國標也能正常使用。”并一再鼓勵記者可以放心購買相關車型。


記者隨后致電浦東交警支隊機動車管理所詢問相關事宜,對方表示:目前還未接到新國標的通知,無法保證到時具體執行情況。


記者向店員表達了上牌疑問:外地用戶沒有暫住證怎么上牌?店員當即表示:沒有暫住證就需要找人代辦,如果不知道找誰的話我們可以給你上,十幾天就可以辦好,費用為150元。


記者還發現店內所有在賣車型均未安裝腳踏板,店員向記者解釋道:“腳踏板實際上平時是不用的,我店里有腳踏板,等你上牌時借你用,裝上牌再還給我就好。”


據了解,小牛電動的N-GT車型由于電動機功率、最高時速等因素已經達到了電動摩托車的范疇,需要上機動車牌照,記者在國家工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》中查詢,并未有任何小牛電動旗下產品的相關信息,即此車型因超標無法辦理電動自行車牌照,也因未收錄在機動車目錄中而無法辦理電動摩托車牌照,如果在國內售出,將面臨無法上路的窘境。而據了解,N-GT車型已在小牛電動官方商城國內獨家預售500臺,預計在11月30日發貨。


據悉,在過去三年里,N、M系列是小牛電動主力產品,銷量占小牛電動總銷量的80%以上。


在離盈利越走越遠、融資難達預期、市場競爭激烈、多款產品超標等多重壓力下,小牛電動今后發展道路可能愈加艱難。牛電科技CEO李彥也承認,將需要重新思考產品定位和企業發展方向。


資金壓力


小牛電動成立于2014年9月,致力于提供便捷環保的智能城市出行工具,自2015年推出首款智能鋰電電動車N1以來,已經陸續推出了N、M、U三個系列,據其官方數據,在國內有600多個銷售網點,覆蓋超過150個城市,海外則已布局了20多個國家。


據其招股書披露的數據,2018年上半年,小牛電動共銷售12.5萬輛,上年同期為6.83萬輛,同比增長83.01%,而與此背道而馳的是,小牛電動的虧損進一步擴大,2017年,小牛電動凈虧損為1.84億元,而僅2018年上半年,凈虧損額就已高達3.14億元。


一方面是盈利壓力,而另一方面是壓力。據其招股書透露,自2015年至今,小牛電動已經背負了總額達1.9億元的短期貸款,預計至2018年底即將到期,而截至2018年6月底,小牛電動賬上的現金僅為1.56億元,面臨著諸多短期貸款償還壓力。


值得一提的是,招股書顯示,小牛電動總資產為8.23億元,總為6.14億元,資產率達到74.6%,據了解,這一比例遠遠高于同行業者。


實際上,小牛電動車的銷量也不容樂觀。據CIC數據,2017年小牛電動在國內智能兩輪鋰電電動車領域占據26%的市場份額,位列第一;在歐洲市場占據11.1%份額,位列第二。然而,目前電動自行車行業仍以鉛酸電池為主,鋰電電池因其高昂的成本在市售車型中占比不足10%。


據公開數據顯示,愛瑪、雅迪和綠源分別以392萬輛、323萬輛和160萬輛位列前三,市場份額約占到行業總銷量的15%、12%及6%。而截至2018年6月30日,小牛電動在中國、歐洲及其他地區總計僅售出43.15萬臺電動車,與行業領先者有較大差距。

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