“短期目標(biāo)讓我們先活下去，2020年之前就是這個(gè)目標(biāo)。”合眾汽車(chē)總裁張勇近日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境和融資環(huán)境的變化、外資品牌進(jìn)入、包括造車(chē)本身所需要的資金量和難度比較大等問(wèn)題讓新創(chuàng)公司確實(shí)遇到了一些困難。在這種環(huán)境下，造車(chē)不是那么容易的事，賣(mài)車(chē)更不容易。

造車(chē)新勢(shì)力興起于2013年前后，誕生了蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、合眾、拜騰、威馬、車(chē)和家等一批新創(chuàng)企業(yè)，也吸引了很多資本的力量。雖然在產(chǎn)品和模式上各有不同，但這些企業(yè)核心就是造智能汽車(chē)，以當(dāng)前仍處于輿論漩渦的法拉第未來(lái)為代表，顛覆、創(chuàng)新等字眼被貼為行業(yè)的標(biāo)簽。但造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，難度遠(yuǎn)比想象的要大。歷經(jīng)幾年的發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力逐漸回歸理性。

回歸理性

歷經(jīng)幾年發(fā)展，造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入交付的階段，蔚來(lái)的首款產(chǎn)品已交到用戶(hù)手中，威馬和前途首款量產(chǎn)車(chē)也推向了市場(chǎng)。合眾汽車(chē)旗下首款車(chē)哪吒N01、小鵬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型G3都已開(kāi)啟預(yù)售，并將于廣州車(chē)展上市。

與此同時(shí)，一些挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。威馬最近陷入“交付造假”的傳聞，蔚來(lái)延期交付問(wèn)題不斷。加上融資環(huán)境的變化和產(chǎn)能問(wèn)題等因素，這讓造車(chē)者們有了新思考。車(chē)和家創(chuàng)始人李想在接受記者采訪時(shí)就表示，為了避免產(chǎn)能和交付問(wèn)題，爬坡周期留了三個(gè)季度，實(shí)驗(yàn)周期也留了超過(guò)18個(gè)月。他還稱(chēng)，生產(chǎn)方面也絕不會(huì)采用代工模式。

造車(chē)企業(yè)取得生產(chǎn)資質(zhì)較難，代工模式能夠加快新車(chē)上市的節(jié)奏，但從長(zhǎng)期看來(lái)，沒(méi)有獨(dú)立的生產(chǎn)資質(zhì)，品牌容易失去自主性。“對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講，生產(chǎn)制造不算一個(gè)問(wèn)題，難的是賣(mài)出去。對(duì)合眾來(lái)講，我們也不認(rèn)為制造和交付是個(gè)問(wèn)題，難的是銷(xiāo)售，難的是客戶(hù)的訂單。”張勇對(duì)記者表示，合眾的優(yōu)勢(shì)在于擁有發(fā)改委和工信部發(fā)放的“雙資質(zhì)”，桐鄉(xiāng)智慧工廠也已于今年5月竣工，生產(chǎn)制造涉及到工廠建設(shè)和體系能力，產(chǎn)品節(jié)奏的把控也很關(guān)鍵。“2020年之前每年保證出一款車(chē)。”

過(guò)去行業(yè)談?wù)撛燔?chē)企業(yè)往往用顛覆、創(chuàng)新等字眼，造勢(shì)的聲音較強(qiáng)。張勇認(rèn)為新造車(chē)企業(yè)90%做的都是傳統(tǒng)部分，但是只做傳統(tǒng)的部分也不行，還有10%不一樣。李想則稱(chēng)，在商業(yè)模式上車(chē)和家特別傳統(tǒng)，甚至比傳統(tǒng)的還要傳統(tǒng)。“就靠賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，賺得是明明白白。”

“真正讓你成功的不是模式創(chuàng)新，因?yàn)槟Ｊ絼?chuàng)新很容易復(fù)制，最終體現(xiàn)整個(gè)公司能力水平的還是體系能力。模式創(chuàng)新不是體現(xiàn)在產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)上，而是體現(xiàn)在用戶(hù)運(yùn)營(yíng)上，做產(chǎn)品還是需要有一定的戰(zhàn)略耐性和定力。”張勇對(duì)記者表示，體系能力不是一兩年能夠形成，可能需要長(zhǎng)達(dá)三五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。造車(chē)要滿(mǎn)足行業(yè)發(fā)展規(guī)律，還得要做制造和研發(fā)，只不過(guò)是在價(jià)值鏈中可能有的走代工，就不干制造了。

“研發(fā)和設(shè)計(jì)的整個(gè)鏈條與傳統(tǒng)車(chē)企是一樣的，體系能力要求也是一樣的。不同的就是新造車(chē)勢(shì)力可能更加的靈活，在新的模式和技術(shù)應(yīng)用上更大膽。傳統(tǒng)車(chē)企的負(fù)擔(dān)還是挺重的，它想轉(zhuǎn)型，但船大難調(diào)頭。”張勇說(shuō)，到明年年底，合眾將建設(shè)1.0版本的體系能力，2020年發(fā)布全新平臺(tái)的車(chē)。

加快融資步伐

不管是體系能力建設(shè)還是品牌塑造等方面，汽車(chē)行業(yè)重資產(chǎn)的特性決定了造車(chē)企業(yè)需要大量的資金。蔚來(lái)已通過(guò)上市的方式籌集更多的資金，威馬汽車(chē)也宣布將啟動(dòng)最新一輪的融資，累積融資超過(guò)100億的小鵬汽車(chē)還計(jì)劃在2019年底實(shí)現(xiàn)累計(jì)約300億元的融資。

“我們的融資現(xiàn)在還是比較順利的，年底前會(huì)披露一些信息。”張勇對(duì)記者表示，做汽車(chē)偏向長(zhǎng)線(xiàn)，以戰(zhàn)略投資為主，財(cái)務(wù)投資為輔。“只有戰(zhàn)略投資人進(jìn)來(lái)，財(cái)務(wù)投資人才會(huì)跟上，如果純財(cái)務(wù)投資的人的話(huà)，他沒(méi)有一定的定力，他會(huì)讓你走他認(rèn)為應(yīng)該走的方向，向快道而行。”

不過(guò)，汽車(chē)的燒錢(qián)速度很快。不久前上市的蔚來(lái)也仍處于大量虧損。在造車(chē)面臨諸多困難的前提下，如果銷(xiāo)售收入無(wú)法彌補(bǔ)造車(chē)成本，產(chǎn)品又未能形成規(guī)模效應(yīng)，資本市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)加持嗎？企業(yè)想要存活不僅要打開(kāi)市場(chǎng)，在未形成規(guī)模效益時(shí)更要提高資金的使用效率。

張勇告訴記者，造車(chē)的成本主要分為三塊，一是供應(yīng)鏈的采購(gòu)成本，二是材料體系，三是運(yùn)營(yíng)成本和攤銷(xiāo)折舊。“采購(gòu)成本必須通過(guò)規(guī)模才能拿到，材料體系的成本可以通過(guò)技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案，通過(guò)不一樣的產(chǎn)品控制體系把基礎(chǔ)成本降下來(lái)。”張勇說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本要保持足夠低。“零部件成本只能通過(guò)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位做出一款好的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)，讓規(guī)模拉上去。規(guī)模化后可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)通用化，然后減少零部件的種類(lèi)，供應(yīng)鏈體系也可以實(shí)現(xiàn)共享，這些都需要一幫經(jīng)驗(yàn)豐富的人才能夠做的起來(lái)。”

在品牌定位方面，張勇認(rèn)為從高端向下走的路子并不容易實(shí)現(xiàn)。“先做一輛跑車(chē)可能會(huì)拉起品牌形象，但是企業(yè)真正的產(chǎn)品支撐不了這個(gè)定位的話(huà)，實(shí)際上是空中樓閣，真正的市場(chǎng)是在大眾類(lèi)消費(fèi)市場(chǎng)。合眾的產(chǎn)品定位死聚焦于20萬(wàn)元以下的大眾消費(fèi)市場(chǎng)以及A0級(jí)微型緊湊車(chē)市場(chǎng)。高端車(chē)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)會(huì)很激烈，特斯拉、保時(shí)捷已經(jīng)進(jìn)場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪也都會(huì)進(jìn)來(lái)。量太小支撐不起研發(fā)和制造費(fèi)用。量再大，像一些高端品牌比如保時(shí)捷、瑪莎拉蒂后來(lái)都不能獨(dú)立存在，他們都會(huì)依附在一個(gè)大的汽車(chē)集團(tuán)下面來(lái)幫助分?jǐn)偹囊恍┏杀尽！?/p>

盡管造車(chē)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很多，但張勇認(rèn)為每一次的產(chǎn)業(yè)的變革、技術(shù)的變革都會(huì)帶來(lái)一些新的機(jī)會(huì)。