近日，電動汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動車廠的戴森也采用的是美國Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時，已宣布進入汽車領域的蘋果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術。

顯然，一直被譽為下一代電池技術的固態(tài)電池已經從實驗室研究到了量產研發(fā)階段，并獲得了一定的資本青睞，除了寶馬、豐田老牌車企對固態(tài)電池競相追逐，一波基于固態(tài)電池技術的新興造車勢力也正在崛起。

固態(tài)電池產業(yè)化呈三大特征

固態(tài)電池即采用固態(tài)電解質的鋰電池，一方面可以通過提升電壓平臺，來進一步提升電池能量密度；另一方面由于在固固反應中可以減少氣體排放，大幅提高了鋰電池的安全性能。

北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經理俞會根曾表示，固態(tài)電池具備十大性質：有望抑制鋰枝晶，不易燃燒、不易爆炸，無持續(xù)界面反應，無電解液泄露、干涸問題，高溫性能更好，無脹氣，原材料純度要求降低，正極選擇面寬，非活性物質體積量減少，電芯內部可串聯。

總體來說，不論是安全性還是能量密度，固態(tài)電池都是比現在普遍使用的鋰離子電池更適合電動汽車的能量儲存裝置。但就目前而言，固態(tài)電池在固態(tài)電解質的導電率、內阻、界面阻抗及相容性上還存在不少瓶頸，產業(yè)化落地還需要一段時間。現階段各大企業(yè)的研發(fā)重點是固態(tài)聚合物電解質、無機固體電解質的設計及制備技術，固/固界面構筑及穩(wěn)定化技術；并在此基礎上完善電池生產工藝及專用設備的研究，來實現產品的量產。

梳理發(fā)現，固態(tài)電池產業(yè)化進展呈現出以下三大特點：

從布局的企業(yè)來看，不僅僅是科研單位、材料企業(yè)、電池企業(yè)在積極研發(fā)固態(tài)電池，車企尤其是國際車企在缺乏電化學技術積累的情況也對固態(tài)電池技術表現出近乎癡狂熱情，諸如寶馬、豐田、日立、現代等大部分車企都在直接或間接的布局固態(tài)電池技術，足以可見電動化趨勢下，車企對高性能動力電池的渴求是多么巨大。

從產業(yè)化進展來看，固態(tài)電池在汽車領域產業(yè)化集中在2025年左右。除固態(tài)電池技術領先的豐田外，老牌車企量產固態(tài)電池的時間均在2025年以后（豐田預計2022年），而新造車勢力則相對激進，菲斯克、戴森更是將固態(tài)電池量產時間定在了即將到來的2020年。

從技術路線來看，固態(tài)電池的發(fā)展主要分為3大方向。國際上技術成熟度較高、技術沉淀較深的法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田，這三家企業(yè)也分別代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質的典型技術開發(fā)方向，其中硫化物固態(tài)電解質能量密度潛力最大，技術難度也最高，目前大部分企業(yè)主要采用氧化物固態(tài)電解質。

值得一提的，固態(tài)電池其實也是一個比較寬泛的概念，上/下線非常高，不同產品的實際效果差別很大。比如早在2015年，法國Bolloré就量產了固態(tài)電池汽車，并投入2900輛進行運營，但除了安全性，其寬溫性和能量密度都不甚理想，現階段遠遠談不上經濟性。想要成為下一代電池技術，量產還僅僅只是一個開始，只有同時將生產成本、生產效率以及技術參數做到一定程度，才能滿足日益增長的電動化需求。

各車企固態(tài)電池產業(yè)化進展

盡管業(yè)內人士一致認為固態(tài)電池將成為下一代電池技術，但由于尚具備不少大規(guī)模生產制造的瓶頸，也有不少車企對固態(tài)電池不屑一顧，比如剛剛在2018年三季度拿下電動車銷量冠軍的特斯拉，就一直認為固態(tài)電池還是一項相當遙遠的技術。不過從各大車企的規(guī)劃來看，5-10年內，固態(tài)電池或將大規(guī)模應用在汽車領域。

豐田2022年量產固態(tài)電池

2010-2014年，豐田爆發(fā)了一波固態(tài)電池相關專利申請的高潮(目前共有電池專利2434項，位列全球第一)，其主要的精力是集中在的對硫化物體系固態(tài)電解質進行研究，以提高電池的能量密度、電導率、循環(huán)壽命、安全性能等性能。2017年，電動市場初具規(guī)模，豐田宣布組織200人的團隊加快固態(tài)電池研發(fā)進度，預計2022年量產固態(tài)電池。

大眾2025年量產固態(tài)電池

不同于豐田，大眾汽車并沒有獨立研發(fā)固態(tài)電池技術，而是通過投資QuantumScape來布局固態(tài)電池。QuantumScape是斯坦福大學前研究人員于2010年成立的風險投資公司，擁有超過200多項關于固態(tài)電池的技術專利。2018年7月，大眾向QuantumScape投資約1億美元，目標在2025年前建立固態(tài)電池生產線。

寶馬2026年量產固態(tài)電池

寶馬一方面在自建電芯研發(fā)中心，研發(fā)固態(tài)電池技術并有望于2026年實現固態(tài)電池突破性進展并隨后量產。另一方面，寶馬也積極和SolidPower在固態(tài)電池方面深度合作，快速提升電池研發(fā)能力。值得一提的是SolidPower被多家車企看好，包括萬向、現代等車企都有向SolidPower投資。

現代2025年量產固態(tài)電池

早在2017年，現代就宣布正自主研發(fā)固態(tài)電池，并已建立中試生產設施。今年7月，現代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的IonicMaterials公司，主要進行固態(tài)電池研發(fā)工作。有業(yè)內人士透露，現代正通過南陽研發(fā)中心(NamyangR&DCenter)旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā)，目前已取得一定的技術水平，預計2025年可實現固態(tài)電池量產。

戴森2020年量產固態(tài)電池

2015年，戴森以9000萬美元的價格收購了位于美國密歇根州的固態(tài)電池公司Sakti3。Sakti3是一家專門開發(fā)全固態(tài)電池的公司，在氧化物固態(tài)電解質研發(fā)上處于領先地位。近日，戴森向海外媒體透露，目前正在開發(fā)一種極具創(chuàng)新理念的電動汽車，量產車型將于2020年上市銷售，其電動力系統(tǒng)將采用Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池。

菲斯克2020年量產固態(tài)電池

菲斯克最早對外宣稱的動力系統(tǒng)是石墨烯電池，但因研發(fā)進度不順而擱淺，2017年菲斯克宣布已就固態(tài)鋰電池申請了專利，預計可在2023年量產。2018年8月，菲斯克又稱數月后將量產固態(tài)電池，或將搭載在電動跑車EMotion上，預計在2020年上市。近日菲斯克獲卡特彼勒投，此前還獲得過漢鼎宇佑集團的投資。