在特斯拉Model3加快量產(chǎn)的同時，作為當(dāng)下唯一電池供應(yīng)商的松下卻在連續(xù)虧損，這是什么騷套路？

近日，特斯拉電池供應(yīng)商松下電池產(chǎn)業(yè)公司表示，隨著特斯拉Model3轎車的生產(chǎn)加快，松下的電池業(yè)務(wù)連續(xù)第二個季度出現(xiàn)虧損，特斯拉加快量產(chǎn)與松下持續(xù)虧損之間的強(qiáng)烈反差實(shí)在是耐人尋味。

應(yīng)對Model3需求擴(kuò)充產(chǎn)能致虧損

松下在本周三公布了其第三季度的業(yè)績，7－9月當(dāng)季該業(yè)務(wù)部門營業(yè)虧損達(dá)73億日元（約合6500萬美元），該部門專為特斯拉電動汽車供應(yīng)動力電池。

那么，特斯拉Model3轎車的加快量產(chǎn)與松下虧損有什么聯(lián)系呢？特斯拉的的車賣的更多，作為其唯一電池供應(yīng)商的松下業(yè)績不應(yīng)該更好才對嗎？

事實(shí)上，之所以松下第三季度出現(xiàn)持續(xù)虧損，是因?yàn)閼?yīng)對特斯拉Model3產(chǎn)量提高而增加產(chǎn)能擴(kuò)張費(fèi)用。

此前，特斯拉CEO馬斯克（ElonMusk）一直在努力促使其入門級Model3轎車的產(chǎn)量能達(dá)到每周5000輛，在他看來，這一產(chǎn)量是特斯拉能夠產(chǎn)生穩(wěn)定利潤的必要條件。

松下表示，為配合特斯拉在量產(chǎn)方面的提升，公司不得不以比預(yù)期更快的速度來增加動力電池產(chǎn)量，并且在與特斯拉聯(lián)合運(yùn)營的內(nèi)華達(dá)電池廠招聘更多工人增加產(chǎn)能。而短時間內(nèi)，固定成本增加促使電池業(yè)務(wù)在上季度陷入虧損。

客戶單一龍頭地位被寧德時代趕超

與深度綁定特斯拉的松下相比，客戶來源豐富，多點(diǎn)開花的寧德時代銷售額和凈利潤在第三季度都有不同程度的增長。

根據(jù)年報(bào)顯示，寧德時代第三季度營業(yè)收入為191．36億元，較上年同期增59．85％，扣非后凈利19．85億元，同比增長88．71％。

營收的增長主要得益于動力電池銷量的提升，寧德時代在2018年Q1、Q2、Q3鋰電池出貨量分別為2．3Gwh、4．2Gwh、5．5Gwh，前三季度動力電池總裝機(jī)量位居世界第一。

事實(shí)上，從去年開始，松下在全球動力電池的龍頭地位就已經(jīng)被后來崛起寧德時代趕超，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年寧德時代動力電池系統(tǒng)的銷量達(dá)11．84GWh，將動力電池銷量10GWh的松下甩在后面。而今年前三季度寧德時代就超過了去年全年的產(chǎn)能，松下與寧德時代的差距也在進(jìn)一步拉大。

與豐田合作固態(tài)電池減少客戶單一風(fēng)險(xiǎn)

由于跟特斯拉深度綁定的關(guān)系，特斯拉的電動汽車的銷量對松下的業(yè)績構(gòu)成直接影響。松下方面表示，目前正與特斯拉就增加投資進(jìn)行談判，并正部署新的生產(chǎn)線，以在今年年底之前使特斯拉超級電池工廠產(chǎn)能達(dá)到35GWH。

松下首席執(zhí)行官Tsuga表示，“增加投資以使超級工廠的產(chǎn)能超過35GWH，這意味著特斯拉還需要在汽車生產(chǎn)方面進(jìn)行大量投資，因此我們將密切配合?！?5GWH是特斯拉最初對其超級電池工廠產(chǎn)能定下的目標(biāo)，但在經(jīng)過幾次擴(kuò)張后，該工廠產(chǎn)能可達(dá)105GWH。

另一方面，為改變單一的客戶結(jié)構(gòu)，松下也在嘗試與特斯拉之外的整車廠商建立合作關(guān)系。

據(jù)了解，早在去年年底，松下就與豐田汽車聯(lián)合對外宣布，雙方將在純電動車動力電池領(lǐng)域共同開發(fā)新型方形電池和固態(tài)電池。雙方的牽手，一在定程度上也有利于降低松下目前客戶結(jié)構(gòu)相對單一的風(fēng)險(xiǎn)。