二十世紀末微電子技術的發展，讓鋰電池進入大規模實用階段。如今，伴隨著新能源汽車的發展推進，鋰電池有望迎來又一次發展高峰。鋰金屬活躍的化學特性，使得鋰電池的加工、保存、使用等都具備非常高的標準要求。那么，對于安全性要求頗高的車用動力電池領域，鋰電池制造商及相關PACK配套廠商是否真的已經準備好了？就這個問題，《新能源·新生活》記者采訪了電池PACK領域知名焊接專家出身的十堰猛獅新能源科技有限公司總經理吳成。

X：《新能源·新生活》

W：吳成

X：鋰電池目前很火熱，它會是新能源汽車動力電池的標準答案嗎？

W：就目前而言，鋰電池是綜合性能最好的電池體系，它具有高能量密度、結構安全、回收利用方便、工作溫度范圍寬等特點，很適合應用于車用動力電池領域。

隨著政策和市場的推動，鋰離子動力電池的各項性能在業內人員的共同努力下在不斷提升，目前其能量密度已接近300Wh/Kg；而同時，越來越多的用戶使用新能源汽車，對汽車的續航能力、安全性等方面提出了更高的要求，也倒逼鋰電池生產向著更高能量密度、更高功率和更高安全性方向邁進，這也讓鋰電池制造廠家在動力鋰電池的電芯生產環節之外，對電池PACK環節提出了更高的技術要求。

十堰猛獅是一家集專業研發、生產和銷售高端動力鋰離子電池PACK（鋰電池組）于一體的新能源高新科技企業。立足于猛獅科技三十多年的電池制造經驗，以“創新驅動價值”為導向，在電池包系統研發設計及自動化生產及其工藝方面積累了大量的實驗數據和經驗，擁有多項產品專利。

X：十堰猛獅的鋰電池PACK有哪些創新？

W：致力于為新能源汽車及儲能行業客戶提供一整套電池系統研發設計、生產制造及電池包產品的配套技術服務，十堰猛獅擁有一支匯聚科研、生產、銷售及服務等多方面優秀人才的精英團隊。我們始終堅持以新能源產業為發展核心，以高效運作，科技創新，精湛工藝和優質產品的運營理念為客戶打造優質的產品和服務。

我們的鋰電池PACK產品具有“三高一大”四大優點：

一是能量密度高。電池包及模組結構通過輕量化設計，結合新材料新工藝應用，及采用猛獅高能量電芯MX18650-29P(220Wh/kg)，我們的電池包能量密度可以做到155~160Wh/kg，后續研發中電池包系統能量密度高于190Wh/kg，滿足了客戶高續航里程的要求；

二是大倍率充放電。我們選擇高能材料實現高倍率充放電，通過優化充電控制策略設計，配備整套電池包的液冷熱管理系統，有效縮短充電時間，提高充電效率。以國內某知名新能源汽車企業的搭載應用猛獅科技電池包系統驅動的純電動轎車為例，裝載47KWh電池容量，NEDC續航里程350KM，配備145KW電機，0~50公里加速僅3.9秒，快充模式下45分鐘可充電80%以上；

三是高安全性。十堰猛獅采用鋁絲焊工藝的電池組成組技術以及先進的電池包內液冷設計，保證了電池的高倍率和能量性能的充分釋放。鋁絲工藝過流熔斷的特性可保證一兩個電芯的失效不會影響所在整串模組失效，高效的溫控管理系統可以讓電池在最佳的溫度下進行充放電工作，同時溫差可以控制在2℃以內，確保電池最高效安全的工作，避免熱失控和一致性變差的風險。此外，電芯與匯流排鋁絲鏈接，在模組拆解時不損傷電芯，便于電芯回收再利用；

四是高性價比。十堰猛獅一期建設的圓柱電池鋁絲焊接pack產線，已實現成品下線，年產能可達10000套。通過規模化、智能化生產減低產品成本的同時，我們還持續通過材料創新來降低成本，因此，相比同類產品而言，我們的電池包產品擁有極高的性價比。

X：近年來，新能源汽車銷量一路走高，而電池制造廠商及相關配套企業的利潤卻并未提高。對此，十堰猛獅將如何應對？

W：新能源行業機遇與挑戰并存。過去幾年，資本的涌入為動力電池行業帶來“鋰想很豐滿”的表面繁榮景象，而實際上行業競爭卻異常殘酷。目前，動力電池行業普遍存在的問題慢慢浮現：如上游價格暴漲，補貼退坡后新能源汽車企業又不斷下壓供應商采購價格等。整體來看，動力電池行業將面臨殘酷的優勝劣汰。

作為配套企業，十堰猛獅將圍繞猛獅科技的戰略需求，在立足產品技術優勢的基礎上，加大在電池包系統研發設計及自動化生產及其工藝方面的投入，以技術創新為生產力，以標準化、規模化、專業化生產加大資源集約型、環境友好型產業發展的步伐。