作為鉛需求的大國，我國目前重要依賴進口來彌補礦資源的不足。鉛的回收利用不僅可以補足這部分缺口，也可以解決廢蓄電池管理不當造成的環境污染問題，但蓄電池和再生鉛生產、回收過程中的污染防治卻顯得格外重要。

根據環保部的測算，我國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以每輛電動自行車多數使用3或4只鉛酸電池為例，按每個電池平均壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。

我國的再生鉛行業在回收工藝及生產技術上存在的問題更加刻不容緩。

我國目前再生鉛年產量10萬噸以上的公司有7家，年產再生鉛3萬噸以上7萬噸以下的公司有10家左右。剩下的多為小作坊式再生鉛生產廠。這些再生鉛生產廠設備簡陋，原料大都未經過預處理，許多都沒有煙塵處理設施。一些小型再生鉛廠的回收生產工藝甚至還停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環境。另外，由于廢鉛酸電池中的鉛約有50%以上以硫酸鉛形式存在，因此在火法冶煉過程中除出現較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的SO2污染。這種小型處理廠的利潤既犧牲了環境，又對國內合法合規生產的廠商造成了不良競爭。

處理技術落后；能耗水平較高；資源綜合利用率較低；處理規模小，污染嚴重，這些都是我國廢蓄電池鉛回收行業中的突出問題。在此種情況下，加快行業整合，淘汰違規操作公司就顯得尤為重要。環保部從今年三月份開始，就在著手《鉛酸蓄電池生產及再生污染防治技術政策》的編制，目前已經進行到意見反饋階段，不久將正式公布實行。（上海有色網）