我國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳八日在中新社國是論壇之"能源我國"上表示，汽車的全面電動化進程已經是勢不可擋的狀態，推動我國汽車電動化毋庸置疑。

她指出，目前交通運輸排放占我國總碳排放量比重約為10%。由于國民經濟和交通運輸需求，未來一段時間公路運輸領域碳排放仍會保持快速上升態勢。在這種情況下推動汽車產業的綠色低碳發展有關交通系統的碳達峰和碳中和具有深遠意義。

王芳指出，汽車產業是我國的國民經濟支柱產業，也是典型的高附加值低碳排放產業。汽車電動化過程中，新能源汽車跨界融合特點相當明顯，在電動化、智能化、網聯化結合過程中是最契合的狀態。而純電動汽車具有全生命周期的減排優勢，相較于傳統能源車，常規混乘用車和插電混乘用車具有一定的碳減排優勢，可作為汽車降碳的技術選擇。

王芳稱，汽車的全面電動化進程已經是勢不可擋的狀態。總體來看，我國乘用車保有量將于2050年左右達峰，峰值范圍在4.8億輛左右，隨后以平緩的速度下降。乘用車銷量峰值出現的時間在2035-2040年之間。因此，可以倒推出乘用車約在2045年達到全面電動化。

"從現階段來看，全面電動化是現階段交通板塊減排效果最好的方式，汽車全面電動化能夠滿通低碳化發展的需求，保證我國汽車市場發展不受氣候變化和空氣污染等因素的掣肘。"她說。

她還提到，全面電動化能夠保證我國汽車產業實現低碳和經濟的雙贏，全面電動化是我國汽車產業"走出去"的歷史機遇。數據顯示，2021年我國新能源汽車對歐洲的出口增速超過200%，對北美的出口增速超過100%。

對此，王芳稱，傳統燃油汽車方面的貿易壁壘已在新能源汽車方面失效，我國新能源汽車的"換道超車"戰略已初見成效。