若扣除非經常性損益，科力遠2015年凈利潤依然為負，虧損為9696.74萬元，比較2014年的扣非凈利潤虧損8932.4萬元，虧損面進一步擴大。

四月十九日，科力遠公布2015年年報，去年公司營業收入達11.25億元，同比上升31.6%，凈利潤746.38萬元，相比2014年同期虧損4593.89萬元，實現扭虧為盈。

不過，若扣除非經常性損益，科力遠2015年凈利潤依然為負，虧損為9696.74萬元，比較2014年的扣非凈利潤虧損8932.4萬元，虧損面進一步擴大。

只是前幾年投入比較大。科力遠相關人士在接受記者采訪時表示，從整體來看，科力遠國內和國外銷售市場都在顯著上升。

政府補助增3倍

在非經常性損益項目中，科力遠2015年非流動資產處置損益約1615.23萬元，同比2014年的54.69萬元上升2853.43%，計入當期損益的政府補助為1.59億元，同比2014年的3883.95萬元上升309.81%。

去年國家之所以給我們補貼，也是基于我們對混合動力技術多年的研發和投入，另外最近幾年我們投資數億院新建廠房，導致財務上攤銷比較大。科力遠相關人士對此解釋。

年報顯示，科力遠去年國內收入達5.3億元，同比2014年新增86.1%，國外收入達5.7億元，同比2014年上升5%。科力遠方面表示，目前，公司九成以上民用電池出口美國、日本等國外，并且已累計為豐田供應62萬臺套HEV動力鋰電池正負極片及其電池。

記者注意到，受益于國內混合動力汽車行業的產業化發展，科力遠國內動力鋰電池業務收入上升迅速，2015年實現營業收入約1.62億元，同比上升10倍。

上述人士表示，去年國內動力鋰電池才剛剛起步，雖然上升基數較大，但公司的動力鋰電池業務目前也只是初具規模，今年才會逐漸開始放量。

全力打造動力總成

截至2015年十二月三十一日，科力遠的主營業務包括電池、鎳產品、貿易及其它，電池占了主營收入的53.5%。

今年二月，科力遠年產100萬臺套節能和新能源汽車混合動力總成項目首期工程正式開工建設。科力遠相關人士表示，目前混動總成有一定收入，但收入占比仍然較小，隨著今年吉利訂單的下達，混動總成的規模將會有所提升。

科力遠在年報中表示，將把動力總成產業打造成為公司新的支柱產業之一，并在未來兩年內成為公司第一大收入來源。混動系統總成單價規模已經超過公司現有產品所有單項，科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱CHS公司）應該是未來兩到三年內規模上升最快，收入上升最多的分公司。上述人士表示。

此外，科力遠還聯合長安汽車（000625，SZ）、云內動力（000903，SZ）向CHS公司增資4.6億元，共同拓展國家級混合動力總成系統技術平臺。

上述人士告訴記者，目前CHS平臺已獲得政府補助資金2.25億元，獲批我國農發重點建設基金5.73億元。

今年一月末，北京市政府表示，根據世界相關經驗和北京的特點，北京會一心一意發展新能源汽車，不會采納混合動力汽車。對此，科力遠相關人士表示，混動產業是市場為先、政策催化，競爭標的是普通燃油車，相信混動汽車將成為汽車工業的標準配置。