目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在高速上升的通道中，正是由于其發(fā)展迅猛，作為其核心部件的動力鋰電池，近兩年來需求缺口也進一步擴大。據(jù)來自北汽、江淮、上汽等整車公司的消息，廠商均表示，目前由于動力鋰電池供應不足，已開始影響其新能源整車產(chǎn)量。

動力鋰電池引來巨額投資

市場上有需求，一定會被精明的商家瞄上。據(jù)了解，由于動力鋰電池需求加大，不少動力鋰電池生產(chǎn)公司看準商機，早已抓緊時間擴充產(chǎn)量。例如，全球動力鋰電池的前三強松下、LG化學(韓國最大的綜合性石化公司)和三星SDI(三星集團在電子領域的附屬公司)均已相繼在我國投資建廠。三星SDI是選擇了和國內(nèi)發(fā)動機活塞環(huán)及汽缸套領域排名第一的安徽環(huán)新集團合作，其西安廠于2015年九月建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)4萬輛純電動汽車用電池；2015年十月，LG化學在南京的電池廠竣工，具有年產(chǎn)10萬輛新能源汽車電池規(guī)模；2015年十二月，松下表示將在大連建造電池廠，預計2017年正式投產(chǎn)，屆時每年生產(chǎn)的電池可供20萬輛新能源汽車使用。

除了外資公司，國內(nèi)比較具有特色的動力鋰電池廠商，如國軒高科動力能源有限公司、天津力神電池股份有限公司、比亞迪汽車公司、億緯鋰能股份有限公司、天能動力公司等，也紛紛大幅加碼動力鋰電池領域的投資，并在電芯、動力鋰電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組等方面積累了一定的技術實力。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國動力鋰電池行業(yè)新增投資突破千億元，在一定程度上促進了我國新能源汽車的發(fā)展步伐。

不過，如此巨額的投資也引來業(yè)內(nèi)人士的擔憂。有關專家表示，當前動力鋰電池行業(yè)的投資熱潮，可能導致未來電池產(chǎn)量過剩。更為重要的是，目前國內(nèi)較大的動力鋰電池廠商，大多是由消費類鋰電池廠商轉(zhuǎn)型而來。而動力鋰電池安全性和技術標準高出消費類鋰電池很多，假如缺乏技術積累，盲目轉(zhuǎn)型，市場前景將不容樂觀。

我國汽車技術研究中心總工程師黃永和表示：從各個廠商爭相擴大產(chǎn)量的態(tài)勢來看，動力鋰電池將來也許會面對產(chǎn)量過剩問題。

安全性和一致性有差距

近些年來，由于我國汽車的迅猛發(fā)展，汽車投訴也在不斷新增，許多和新能源汽車有關的投訴也往往和電池相關。據(jù)了解，在今年3.15期間，有關新能源汽車消費投訴中，續(xù)航里程和宣傳不符、充電度數(shù)和宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴熱點，而這些問題都和電池有關。

據(jù)有關專家介紹，和日韓電池巨頭相比，我國電池廠商的差距重要體現(xiàn)在兩個方面，即安全性和一致性。業(yè)內(nèi)人士指出，從材料到電池包的多種技術以及生產(chǎn)工藝、品質(zhì)管理等綜合能力方面，國內(nèi)廠商目前的差距不校。

在一致性方面，在國內(nèi)電池生產(chǎn)過程中，一些生產(chǎn)工藝參數(shù)的要求沒有國外公司高，導致產(chǎn)品差異性比較大。重慶長安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇表示：可能國內(nèi)公司單體的電池質(zhì)量更好，但整車公司要用的話，還是國外的好。這是因為國外電池的一致性更好，這是關鍵。國外廠商動力鋰電池的生產(chǎn)控制點多達上千個，而國內(nèi)廠商無法達到如此嚴格的質(zhì)量控制水平。

產(chǎn)品質(zhì)量是不可忽略的因素。對此，天能集團董事長張?zhí)烊伪硎荆瑒恿︿囯姵匦袠I(yè)不能僅滿足于獲取國家補貼和擴大產(chǎn)量，更應練好技術創(chuàng)新、質(zhì)量控制、品牌建設等內(nèi)功。動力鋰電池是一個技術、資金高度密集的行業(yè)，產(chǎn)品要求很高的可靠性和一致性，技術研發(fā)、資金實力和管理水平缺一不可。

電池的安全性制約著電動汽車的安全性。據(jù)了解，針對動力鋰電池生命周期當中的穩(wěn)定性，目前我國做過大量的研究。試驗顯示，電池在做到900次左右時容易發(fā)生電池的熱失控問題。電池在正常使用3到4年之后，可能仍舊可以繼續(xù)使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題以及電池的安全監(jiān)管和隱患排查問題都值得我們繼續(xù)關注。

億緯鋰能董事長劉金成表示，未來新能源電池會出現(xiàn)產(chǎn)量過剩，但行業(yè)競爭有利于優(yōu)勝劣汰，靠創(chuàng)新和品質(zhì)存活的公司才會有長足的發(fā)展。因此，公司要想獲得長足的發(fā)展，不能忽略質(zhì)量這根弦。