剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池和國外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價格也很貴?，F(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用。

十二五期間，我國新能源汽車有了長足發(fā)展，十三五伊始，社會各界新能源汽車的關(guān)注度更加高漲。那么，作為新能源汽車的核心命脈，我國動力鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)，又具有什么特點呢？日前，我國客車網(wǎng)記者就國內(nèi)新能源客車的動力鋰電池應(yīng)用情況，采訪了科技部新能源汽車重大項目專家組組長王秉剛。

王秉剛認為，我國新能源汽車技術(shù)上有很大的進步，尤其是電池。剛開始的時候，我們國家還是做鎳氫電池，鋰電池和國外產(chǎn)品相比，壽命都挺差的，價格也很貴。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)到了成熟的階段，安全性、穩(wěn)定性都相當好，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。三元材料電池也在快速地應(yīng)用。

現(xiàn)在新能源汽車在快速發(fā)展，但問題也是比較多，尤其是目前動力鋰電池的安全和衰減問題。現(xiàn)在新能源汽車推得非常快，電池廠基本是供不應(yīng)求，整車廠排隊等著電池，這就出現(xiàn)一種不好的現(xiàn)象，個別公司為了片面追求數(shù)量，或者某些單位急于求成賺取補貼紅利，急功近利，不管什么樣的品質(zhì)電池都能夠裝車上，導(dǎo)致出現(xiàn)了一些安全事故，或者電池過早衰退。

假如電池衰退很厲害，消費者就會不樂意，要提出，而且數(shù)量不是一個兩個的，誰來賠這批電池？假如是公交公司，因為電池衰退，還可能會影響正常運營。這些都是目前可以預(yù)見的問題。

王秉剛對記者說：我曽經(jīng)說過不要急于將三元材料電池用于公交車上的話。我的核心想法是公交車千萬別出事。我擔心有些公司電池質(zhì)量沒有保障，做三元電池問題會更多。但是我不主張簡單地說哪種材料可用，哪種不可用，實際上，磷酸鐵鋰電池做不好也著火，三元做好了也能安全。所以我們重點要對上公交的電池產(chǎn)品制訂嚴格要求和監(jiān)管辦法。

具體該怎么做，一是現(xiàn)在我們對單體有明確的安全規(guī)定，對模塊和電池系統(tǒng)還沒有明確的安全考核指標，應(yīng)抓緊制定；二是對新能源公交車要實行嚴格的監(jiān)控，明確監(jiān)控內(nèi)容和責任。

為此，王秉剛一再呼吁行業(yè)要有所警醒、有備無患。他說：最重要的，就是我們要堅持電池的質(zhì)量標準，不能急著出數(shù)量，急著出數(shù)量最后自己要倒霉。其次，國家政策和整個行業(yè)，要做準備。過一兩年假如出現(xiàn)電池過早嚴重衰退現(xiàn)象，要有辦法，比如如何補償消費者的損失。這個問題假如處置不當，會打擊整個新能源汽車推廣工作。