我們已經身處新能源車的時代？關于這個問題，見仁見智。一種標準是衡量新車銷量，有人說達到1%就算邁過門檻，有人稱得5%。

今年1-十一月，新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別上升49.7%和51.4%。就算今年銷量達到70萬輛（幾乎沒有可能性），相比2016年乘用車的總銷量，占據2.9%，達到1%的門檻，距離5%還遠。

停售之風吹全球

無論1%，還是5%，都是人為設定的數字。更徹底的標志莫過于停止使用傳統燃油車。相關于停駛，停售燃油車條件要軟得多，相對容易實現。

柿子撿軟的捏。作為環保先鋒，歐洲發達國家這兩年競相宣布停售時間表。其中挪威和荷蘭都將停售時間表定在激進的2025年，而瑞典則為保守的2050年。要指出的是，挪威和荷蘭幾乎沒有整車產業（假如不考慮奄奄一息的世爵），即所謂站著說話不腰疼。而且挪威普通勞動人民半年工資可以買一輛低配TSLAModelX，就算現在禁售燃油車，也沒什么壓力。

在環保是絕對政治正確的氛圍下，我國工信部官員也在九月份吹風說正在研究制定停售時間表，不過時至今日，尚未出臺時間。

按理說，擁有傳統汽車生產重資產的車企，絕不樂見什么停售時間表。然而事情就是這樣詭異，繼長安宣布2025年停售燃油車之后，北汽也在本月宣布了類似計劃。北汽在長安的基礎上小幅加碼，宣布2020年在北京停售自主品牌燃油車，2025年在全國范圍內停售。

好吧，反正北汽的自主品牌也做的不大理想。假如戴姆勒也答應2025年在我國停售燃油車，才算要了親命了。然而事實上并沒有。蔡澈還在吐槽說，禁止某種驅動方式，很可能自擺烏龍。沒人能預測未來十五年到二十年是什么樣子

從全局角度，制訂停售時間表，甚至比發達國家還要激進，體現了大國擔當，具備不可忽略的積極意義。

但是，工信部委托的研究機構，乃至車企，是如何研究出哪一年停售燃油車？基于某種神秘算法的預測，還是單純懷著美好的愿望？歷史相關經驗表明，人類因為自身壽命的限制，關于短時間預測，往往高估或者夸大變化，而關于長期進程（數十年），又存在低估傾向。總之，人類預測能力之悲催，實在是造物主的幸運，同時又是后者的笑料。

神預測還是神承諾？

燃油車何時退出歷史舞臺，只能取決于技術發展的進程。政策決心、環保理想、公共輿論，只能在短時間起用途。長期過程會自動濾除擾動影響，但這不等于人們無所作為地等待。

目前，新能源車（除了氫動力），特別是電動汽車，載體能量密度遠低于碳氫化合物，新能源車種種的不足之處，都源于這個短板。碳氫化合物，是人類當前所能找到的最理想能量載體。而氫能源的熱值雖高，但其常溫氣體密度太低，低溫儲存則有成本障礙，說到底還是能量密度的問題。

新能源的三電技術，其中關鍵是電池技術。多年來，全球最聰明的頭腦、最慷慨的投資，都在忙于提高鋰電池的能量密度。至少近三年，電池能量密度幾乎沒有提高，續航力全靠堆電池。

目前新能源是否具備替代傳統燃油車的實力？只須回答，沒有政策干預的前提下，還會有多少人選擇新能源就足以解釋了。一個實力較弱的技術形態，以環保之名，企圖替代強者，是不可思議的。政策可以隨形勢變化，違背市場規律的強行替代，或者承諾替代，能走多遠，不言而喻。

當然，技術的發展充滿不確定性。我們百般努力可能成果寥寥，無意之中的發現卻顛覆了眼前的一切。有關新能源的美好未來可能只差一層窗戶紙，2025的承諾，沒準兒回過頭來看還很保守呢。

確定的未來和不確定的時間

可能是方向不對、姿勢不對，也可能沒有認識到一個明顯的事實。我們今天進行的種種失敗探索和錙銖必較的改進，可能蘊藏著足以履行承諾的新發現。

它也許是微裝核能、也許是太陽能，甚至是我們從未認識到的能量來源。也許明年就有全新的認識，也許幾十年都原地踏步（比如受控核聚變研究）。但根據目前的技術和認知水平，去預測8年乃至幾十年之后的產業方向，并給出排他性承諾，是不是太武斷了一點？假如承認合理成本下的先進技術才有生命力，承諾某年拋棄某一種技術方法，只能是一種姿態。

燃油車在可見的未來，仍將和新能源車共存。我國傳統汽車產業8萬多億的產值，不會因某件事，就在未來某個時間點蕩然無存。無論車企基于品牌形象、基于政策紅利，甚至基于讓某人開心的目的，而開出石破天驚的時間表，都不會改變未來的現實。

未來新能源的分量會加速新增，但何時能取得優勢，何時能在技術上戰勝/替代傳統能源，無人能知曉。

禁售燃油車的決定，是站在當下、根據當前技術現狀而言的，沒有考慮到技術發展的加速、曲折或者全新的另一條路。因此，它的價值不高。站在2025年回頭看，可能就是個笑話。

時間表的問題不在于激進或者保守。它作為一個承諾，缺乏基礎；而作為一個預測，又過于正式。作為彰顯環保決心的宣示，或者口號，倒有不錯的效果，起碼股市和輿論圈聞風而動了。

面對巴黎協定后的全球環保焦慮，一線整車廠大都聲稱擴張新能源產品線，甚至每一款燃油車都對應一款新能源產品，但宣稱不再進行傳統燃油車生產的公司，只是少數。后者假如不因此擁有競爭優勢，那么停售承諾就不具備市場價值。

未來注定屬于新能源，但到底屬于哪一種，且慢下結論。從環保角度，都希望新能源更早地成為主流方法，但仍代替不了技術發展的客觀規律。假如不想淪為未來的的笑話，少做長期預言不失為明智的做法。