2017年，是廣汽集團開始加速向汽車新四化方向極速轉(zhuǎn)變的一年。在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展大趨勢中，部分國有公司的大象轉(zhuǎn)身，因為體量大、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜等固有問題，呈現(xiàn)出反應(yīng)遲緩，對新能源汽車投入不足的現(xiàn)象。廣汽新能源業(yè)務(wù)自2017年從廣汽集團獨立出來，某種程度上代表著廣汽集團未來的產(chǎn)業(yè)方向。

2017年四月二十七日，廣汽集團計劃總投資超450億元的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目正式動工。同年，該集團相繼和華為、騰訊、百度、科大訊飛（002230）、偉世通等簽訂合作協(xié)議，加快智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的推進(jìn)。同年末，廣汽集團和新造車勢力蔚來汽車成立合資公司，旨在共同推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售和服務(wù)。四月初，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南被任命為該公司的董事。

作為國家隊的一員，新能源汽車業(yè)務(wù)該怎么開展？在新造車勢力涌入，民營自主品牌崛起的情況下，國企在激烈的競爭中處在怎么樣的位置？在具體業(yè)務(wù)操作上，如何應(yīng)對技術(shù)路線選擇、銷售思路的變革、競品的層出不窮等一系列挑戰(zhàn)？四月二十六日下午，第十五屆北京國際汽車展期間，在三元橋附近的老展館內(nèi)，《我國經(jīng)營報》記者專訪了古惠南。

早布局晚發(fā)聲

假如還和傳統(tǒng)燃油車混在一起，有可能會延緩新能源汽車的生產(chǎn)，現(xiàn)在是發(fā)展新能源的好時機。

《我國經(jīng)營報》：你的經(jīng)歷一直都是走在廣汽集團開疆拓土的前沿，投入自主，打造傳祺以及作為廣汽新能源業(yè)務(wù)上的操刀人，為何一直在拓新呢？

古惠南：這個公司很有意思，一直在建新的廠，之前讓誰摸情況、打前鋒就會一直讓誰去。我適合做偵察兵。建新廠或者接手新的業(yè)務(wù)，不確定性的東西會多一些，像我們這些經(jīng)歷過的人，要管理廠房、土地、政府關(guān)系、供應(yīng)商關(guān)系等。在這個過程中，有一些是可以繼承的，有一些是從零開始的。

我個性比較適合沖鋒陷陣，做事雷利風(fēng)行，敢沖敢闖，搞錯了再來，出錯了再干，這些是我的強項。

《我國經(jīng)營報》：在國企背景中，廣汽新能源成立的相對較晚，但發(fā)展的勢頭不弱，去年斥巨資投產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園最新進(jìn)度如何？

古惠南：首先我要澄清的一點，廣汽集團是國內(nèi)最早推出油電混合動力車型的公司，但是國家并不認(rèn)為這是新能源車。后來也推出了增程式的PHEV，我們擁有最好的發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)。但是集團重視質(zhì)量，沒有較早的擴大聲音，走得太快對這個行業(yè)是個傷害。因為早幾年市場還不成熟，充電都要七八個小時。

目前是最好的發(fā)聲時機，隨著電池能量密度的提高、續(xù)航里程的新增、快充技術(shù)的進(jìn)步，我們認(rèn)為現(xiàn)在的市場是可以滿足客戶需求的。

我們的目標(biāo)不僅僅是電動汽車，還包括智能車。2017年廣汽新能源業(yè)務(wù)獨立出來是因為未來的電動化是一個全新的電動化，公司要不同類型的人才，要不同的機制和發(fā)展模式。假如還和傳統(tǒng)燃油車混在一起，有可能會延緩新能源汽車的生產(chǎn)。現(xiàn)在是發(fā)展新能源的好時機。

廣汽集團的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園，首先建造的就是廣汽新能源的廠房，預(yù)計今年年底就會建成，明年將會推出首款純電動汽車。另外我們也規(guī)劃了一定規(guī)模的電池公司、電機電控以及未來智能的高科技產(chǎn)業(yè)，以后還會打造無人駕駛的項目。除了新能源的廠房，其他項目還在填土，未來會陸陸續(xù)續(xù)完成建設(shè)。

《我國經(jīng)營報》：自2017年六月后，相關(guān)部委就暫停了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批，這對廣汽新能源會有影響嗎？

古惠南：傳祺的生產(chǎn)資質(zhì)就是我們的資質(zhì)，廣汽集團之前就已經(jīng)具備新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。所以審批的暫停不會影響我們正常的生產(chǎn)，短時期內(nèi)會根據(jù)工信部目錄上的傳祺系列來生產(chǎn)。

《我國經(jīng)營報》：據(jù)了解廣汽新能源產(chǎn)品的產(chǎn)量根據(jù)傳祺的銷量來定，不追求銷量。這意味著，所出現(xiàn)的新能源積分全部內(nèi)部消化，請問為何作出這樣相對保守的戰(zhàn)略呢？

古惠南：首先合資公司有自己的規(guī)劃和打算，未必完全依賴集團出現(xiàn)的積分，同時目前的新能源車還要依賴上工信部目錄的傳祺的資質(zhì)，所以短時間內(nèi)會以傳祺的銷量來定。

另外，目前也不要把量做得太大，我們認(rèn)為新能源汽車還處在探索發(fā)展的階段，操之過急，生產(chǎn)出低質(zhì)低價的車，反而會傷害行業(yè)的發(fā)展。而適度的量有助于公司潛心提質(zhì)，更好地滿足消費者的要。

新能源路子該怎么走？

面向未來的科技變革，有可能出現(xiàn)一些新的思想火花、探討出一個新的發(fā)展模式。

《我國經(jīng)營報》：在新能源汽車的發(fā)展路徑上，電動汽車、燃料車還是混合動力，政策指向并不是特別明確，而且就市場反應(yīng)看，純電動的受歡迎度也不是最高，為何廣汽新能源較早地把目光聚焦在純電動方面？

古惠南：廣汽新能源目前重要做的是純電動，但是插電混合動力也是并行發(fā)展的，因為這部分業(yè)務(wù)還牽扯到發(fā)動機、變速箱，就放到了原來的生產(chǎn)線上，這兩塊各自分開來做。只是在不同的階段，具體某一領(lǐng)域在權(quán)重上會有所不同。

國家戰(zhàn)略是發(fā)展多能源結(jié)構(gòu)，來防范單一能源風(fēng)險，但客觀上也會給公司決策和側(cè)重選擇上帶來困難。目前只能根據(jù)產(chǎn)業(yè)的成熟度來推產(chǎn)品。以燃料動力電池為例，很多基礎(chǔ)條件不具備，我們不會在這方面投放太多精力，純電動現(xiàn)在是發(fā)展的最好時機，混動這一塊廣汽也有了較好的積累。

《我國經(jīng)營報》：現(xiàn)在一些車企的新能源車實際上是過剩產(chǎn)量的改裝車，這在制造方面是省錢的，也是補貼退坡后車企降本的有效手段，廣汽不做改裝車是基于什么樣的考慮？

古惠南：過去的汽車產(chǎn)品是主機廠主導(dǎo)，消費者是被動接受，從福特開始，出現(xiàn)了流水線作業(yè)模式，一條線生產(chǎn)幾千臺，這樣的時代已經(jīng)過去。科技的進(jìn)步是不可阻擋的，現(xiàn)在的產(chǎn)品，只有以最好的性能來滿足消費者的體驗，才有可能獲得他們的青睞。現(xiàn)階段不是說改裝車一點都不可取，這重要取決于公司的發(fā)展方向，有些改裝也是可以的，只要你的改裝車是能滿足目標(biāo)消費群體的。

在成本控制方面，未必要走改裝的路子，重要取決于產(chǎn)品規(guī)模。一個是社會整體的需求，一個是公司的銷售數(shù)據(jù)。

《我國經(jīng)營報》：目前市場上對蔚來汽車有很多質(zhì)疑的聲音，比如復(fù)雜的投資背景、未獲生產(chǎn)資質(zhì)就開始建廠、產(chǎn)品尚未交付就傳出將在美股上市，關(guān)于這個新伙伴你會有類似的擔(dān)心嗎？

古惠南：和蔚來的合作是集團層面在推進(jìn)，我本人沒有做過多的研究，對蔚來的情況了解的不是特別清楚。新的合資公司廣汽新能源是參股的，目前還沒有召開董事會，具體合作細(xì)節(jié)尚未確定。

汽車發(fā)展100多年來，主機廠在每一個階段都在和不同的合作伙伴合作。現(xiàn)階段和蔚來的合作也是延續(xù)了以往，適時地和不同伙伴合作，這至少是面對新形勢的新嘗試。這樣的合作沒有太高的風(fēng)險，也不會占有太大的資金，只是小投入。以此來試探一下，面向未來的科技變革，有可能出現(xiàn)一些新的思想火花、探討出一個新的發(fā)展模式。集團體量大，有足夠的試錯資本，完全可以做這樣的嘗試。

《我國經(jīng)營報》：你是怎么看待一些主機廠做代工這件事的？

古惠南：代工國家是不允許的，現(xiàn)在一些新勢力找部分主機廠做產(chǎn)品生產(chǎn)，未來產(chǎn)品的責(zé)任是落實在主機廠身上，嚴(yán)格意義上，代工這個詞是不存在的。現(xiàn)在新造車勢力還沒有產(chǎn)品交付，看不到東西，未來問題出現(xiàn)時，才是評價這種模式有沒有問題的時候。假如有質(zhì)量問題要召回，會傷害代廠的品牌力，到時候這種怎么算。國家追究責(zé)任是落到主機廠的。