在前不久結束的2018(第十五屆)北京國際汽車展覽會上，杭州長江汽車控股有限公司（以下簡稱長江汽車）在展會上推出三款新能源乘用車、六款新能源商用車。此外，長江汽車去年在南海投資長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額最大的制造業項目。

長江汽車董事長曹忠在車展現場接受媒體采訪時表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產電電混合（氫燃料動力電池和鋰電池混合）的氫燃料動力電池商用車。目前，長江氫動力（佛山）研發中心及整車生產項目都已經完成工商注冊，規劃設計、建設等工作正在有條不紊地進行中。

商用車將最先量產

被問到南海造氫燃料動力電池汽車將什么時候推出？，曹忠說，長江的氫能燃料動力電池汽車目前已經在佛山示范營運。但僅僅示范營運是不夠的。不符合商業規律的產品，永遠是命短的。我們正在研究如何把氫堆的成本降低，然后實現規模化生產，使得它在商業上有價值。

曹忠透露，落戶南海丹灶的長江氫動力（佛山）研發中心今年就有氫堆規模化生產的項目。我相信，把成本降低后，到明年我們產品出來的時候，跟傳統燃油汽車、純電動汽車相比就會有價格上的競爭優勢。到那個時候，我們的氫能汽車就可以作為一個商品投放市場。他表示，長江汽車的氫燃料動力電池汽車將放在南海生產，最先量產的將是商用車。在氫燃料動力電池乘用車方面，還要再研究。

采用氫+電混合技術路線

當前，氫燃料動力電池汽車領域第一梯隊中，有豐田、本田、通用和現代等知名車企，并以豐田的Mirai為代表產品；德系三強中，奔馳、寶馬和奧迪也在研發燃料動力電池系統。在國內，上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、福田汽車等車企都緊盯氫燃料這片新藍海，且都集中在商用車領域。

面對內外夾擊，長江汽車研發、量產氫燃料動力電池商用車的底氣在哪里？

關于氫燃料動力電池汽車，國外有些車企已經研究了十幾二十年了，但是他們研究的是氫燃料的發動機，這個技術我覺得非常的復雜，而且成本極高，商業化有一定難度的。曹忠表示，假如氫燃料作為增程來用，作為一個補充能源來用，它的技術就簡單很多。我們這個領域簡單，他們那個領域復雜，所以差距并不是很遠。但假如單純是氫燃料發動機這個技術，我們跟他們相比還有相當大的差距。

在曹忠看來，電動汽車和可再生能源的結合將實現新能源汽車產業的突破，而氫+電混合將是最為適合的技術路線，必將在替代燃油汽車的細分市場戰略中發揮主力用途。因此，長江汽車南海項目的方向是氫燃料動力電池和鋰電池電電混合汽車。

我們已向工信部提交生產氫燃料動力電池汽車的資質，應該近幾個月就能批下來。批下來后，我們先小批量地供應，量產要到明年。假如我們的氫堆項目落地，可能是我國氫燃料動力電池規模化生產走在前面的。曹忠說。