六月五日，通用汽車公布了在華電氣化的發(fā)展路徑，在原計劃于2020年前推出10款新能源汽車產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，還將進(jìn)一步擴大產(chǎn)品布局，預(yù)計到2023年在華新能源車型總數(shù)將再翻一番。

據(jù)通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車我國公司總裁錢惠康錢惠康介紹，通用汽車不僅將在各大品牌和細(xì)分市場持續(xù)拓寬產(chǎn)品布局，以滿足消費者多樣化的需求，還會針對不同預(yù)算、不同要求推出各類電動汽車車型，在電氣化解決方法、續(xù)航里程和車身設(shè)計上供應(yīng)豐富多樣的選擇。

目前在我國市場，通用汽車已經(jīng)推出了3款新能源產(chǎn)品，包括凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE5增程式混合動力車及寶駿E100純電動汽車。不久之后，別克VELITE6插電式混合動力車及其姊妹車型VELITE6純電動汽車也將陸續(xù)上市。

在華純電動行駛里程將突破一億公里

去年的九月，通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗博拉來到我國，宣布了通用汽車將于2025年全面實現(xiàn)電氣化的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。9個月過去，通用汽車在華電氣化進(jìn)展不僅按序進(jìn)行，電動汽車產(chǎn)品的使用歷程正在快速上升。

據(jù)悉，截至今年五月，通用汽車在華新能源車產(chǎn)品的累計純電動行駛里程已超過7500萬公里。通用我國公關(guān)部總監(jiān)沈燕飛告訴AutoMan記者，這一數(shù)字還在快速上升，到六月底將有望突破一億公里。

這和大部分汽車廠商公布銷量數(shù)字的策略不同，在通用汽車看來，相較于銷量更為重視的是質(zhì)量。我們要做的是高品質(zhì)電動汽車，并且第一次就要把事情做對。錢惠康如是說。

堅持打造專屬電池研發(fā)能力

這家有著百年造車歷史的公司，在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)積累了20年相關(guān)經(jīng)驗。據(jù)通用汽車我國公司電氣化總工程師高珍妮介紹，通用汽車很早就開始打造屬于自己的電池研發(fā)能力。

不過，從目前情況來看，盡管通用汽車涉足電氣化領(lǐng)域事件較早，但在銷售市場卻顯得有些遲緩。關(guān)于這一情況，通用我國一位負(fù)責(zé)電池研發(fā)的工程師告訴AutoMan記者，我很難想象為何有的造車公司可以在短時間內(nèi)就可以推出電動化產(chǎn)品，通用汽車的單體電池在使用之前，起碼要在實驗室用3～5年的時間來進(jìn)行測試和驗證。

記者采訪錢惠康和高珍妮后發(fā)現(xiàn)，和有些公司一味的宣傳續(xù)航里程不同，安全是他們提及最多的詞語。一舉成功而非事后彌補。高安妮表示，這是通用始終秉持的理念。也正如錢惠康所言，即一開始就把事情做對做好。這和當(dāng)下最熱的造車新勢力試錯理念大相徑庭。

通用汽車電動汽車配備的電池采用了由通用汽車自主研發(fā)的熱控制和能量管理系統(tǒng)，保證電池持久可靠。而在我國市場，通用汽車也設(shè)立了電池實驗室，是除了美國本土之外唯一的海外實驗室。該實驗室涵蓋電池研發(fā)以及測試兩大方面。我們有雄心，有人才，還有技術(shù)。關(guān)于我國市場的競爭新格局，錢惠康用一句簡短的回答，詮釋了自身的優(yōu)勢。

將選擇本土電池供應(yīng)商

目前通用汽車全球的電池供應(yīng)商是LG化學(xué)。而我國市場盡管設(shè)立了上汽通用汽車動力鋰電池系統(tǒng)發(fā)展中心，但這一廠目前還是以組裝電池包工作為主，從電芯到組裝全部在國內(nèi)完成，電芯供應(yīng)商以前是來自LG化學(xué)和日立。

而關(guān)于動力鋰電池本土化，錢惠康表示，接下來會選擇國內(nèi)的電池供應(yīng)商合作，但前提是要和通用汽車我國電池實驗室合作匹配度相符，即滿足通用關(guān)于電池各方面嚴(yán)苛的需求。

不過，錢惠康并沒有透露具體供應(yīng)商信息，當(dāng)問到上汽集團和CATL的合資電池公司是否將成為通用汽車在華首選時，錢惠康也僅表示，要看是否能力、成本等方面能否達(dá)到通用的標(biāo)準(zhǔn)。

目前可以確定的是，繼大眾、戴姆勒之后，又一家跨國車企要選擇我國的動力鋰電池供應(yīng)商，這對國內(nèi)電池制造水平也是一種肯定。憑借通用汽車在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)實力和本地化研發(fā)及制造能力的有效結(jié)合，我們將竭力為我國消費者量身定制安全、可靠的電動汽車產(chǎn)品。錢惠康如是說。