當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)公司都將面對一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。我國工程院院士吳鋒在近日召開的鋰想2018第三屆動力鋰電池應(yīng)用國際峰會上如是說。

2018年，動力鋰電池行業(yè)艱難求生。我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，此前，原材料價(jià)格特別是鋰、鈷價(jià)格輪番上漲，公司叫苦不迭。今年，盡管鋰、鈷價(jià)格漲幅有所回落，但由于新能源汽車公司回款慢，導(dǎo)致動力鋰電池公司賬期延長、緊張，多數(shù)公司利潤下降。資金壓力過大，留給中小公司生存的時(shí)間有限。同時(shí)，今年前9個(gè)月，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高前兩家公司已占據(jù)了65.1%的配套市場，中小公司的市場空間進(jìn)一步壓縮。

動力鋰電池行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整、整合、分化洗牌階段，面向2020年之后的后補(bǔ)貼時(shí)代，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了兩年的窗口期。吳鋒說。

不過，危機(jī)之中包含了機(jī)遇中小公司在細(xì)分市場更具有優(yōu)勢，根據(jù)自身特點(diǎn)將相應(yīng)細(xì)分市場作為目標(biāo)，或者成就新發(fā)展。吳鋒、劉彥龍一致認(rèn)為。

生存壓力加大，行業(yè)發(fā)展孕育重大變革

近年來，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成就，但也面對很多問題。吳峰說，例如許多技術(shù)瓶頸亟待突破，包括如何提高安全性和續(xù)駛里程，如何做到長壽命和低成本，以及電池回收利用、總體產(chǎn)量過剩和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足、相關(guān)公司緊張、新一輪洗牌加速等問題。

2018年，整個(gè)動力鋰電池行業(yè)面對的生存壓力加大重要是資金壓力，也包括政策調(diào)整和外部競爭壓力，產(chǎn)品安全可靠性、售后服務(wù)、成本壓力等，很多公司把能夠生存下去當(dāng)成是最基本的目標(biāo)。劉彥龍介紹，不少材料公司同樣活的比較困難。目前，鋰電4大原材料的價(jià)格波動正趨于穩(wěn)定，已進(jìn)入一個(gè)理性的價(jià)格區(qū)間，對公司的負(fù)面影響也正趨于緩和。但是，新能源汽車公司回款慢,也延長了原材料公司的回款周期。鑒于此，材料市場的集中度也將進(jìn)一步提高，向資金實(shí)力較強(qiáng)的公司靠攏。在技術(shù)方面，今年不斷有新的材料項(xiàng)目投產(chǎn)，材料公司持續(xù)用更高能量密度和安全性的新材料推動電池技術(shù)迭代。

今年以來，動力鋰電池公司積極通過各種方式，例如融資，或穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)收入，確保生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一些公司也在不斷通過多種模式的合作穩(wěn)固上下游供應(yīng)鏈，一方面降低原材料價(jià)格波動對產(chǎn)品的沖擊，另一方面也確保產(chǎn)品銷售渠道暢通。公司之所以頑強(qiáng)求生，重要還是看到了補(bǔ)貼退坡之后廣闊的新能源汽車市場，希望能在擺脫政策影響的情況下，真正搏一搏。劉彥龍認(rèn)為，如何在有限的時(shí)間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，是未來一段時(shí)間內(nèi)動力鋰電池公司必須面對的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

不過，在巨大的資金壓力下，許多公司依然投入可觀的經(jīng)費(fèi)做基礎(chǔ)研究、科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級工作。吳峰表示，我國動力鋰電池材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝和體系及相關(guān)理論正孕育著一場重大變革，隨之而來的將是動力鋰電池綜合性能包括性價(jià)比大幅度提升和更大的市場需求。

政策市場雙變動，及早應(yīng)對后補(bǔ)貼和外資品牌沖擊

當(dāng)前，新能源汽車市場受國家補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大。劉彥龍說，為此動力鋰電池公司一方面要積極研究、充分利用國家政策來推動自身發(fā)展，另一方面也要積極考慮補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場變化特點(diǎn)，及早應(yīng)對和布局。

對此，吳峰建議盡快制定動力鋰電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過多年的示范，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)營已經(jīng)暴露一些問題，例如，對客戶過度承諾不負(fù)責(zé)任。電池的初始安全不代表全生命周期安全，實(shí)驗(yàn)室測試的循環(huán)數(shù)據(jù)和實(shí)際工況的數(shù)據(jù)不同。有的車輛一天要快充三次，一年就快充一千多次。目前的動力鋰電池都沒有熱管理，如此充電頻次，電池很難承受。因此，保多少年、多少公里很直觀但是不科學(xué)。吳峰認(rèn)為，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)亟需制定一個(gè)科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并和整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，協(xié)同推動行業(yè)健康發(fā)展。這是非常有必要的，將來能夠減少售后服務(wù)壓力。

不論是動力鋰電池公司還是材料公司，包括新能源整汽車公司，都要關(guān)注國內(nèi)、國際市場整體發(fā)展形勢。劉彥龍表示，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y已經(jīng)逐步放開，產(chǎn)業(yè)鏈公司受外資品牌的沖擊已經(jīng)不可防止，無論是動力鋰電池公司還是材料公司都應(yīng)該在這方面有所布局。另外，動力鋰電池回收再利用問題已經(jīng)經(jīng)箭在弦上，商業(yè)化的回收再利用模式亟待整車、電池和回收公司，包括材料公司共同探索。

隨著3C數(shù)碼市場接近飽和，新能源汽車領(lǐng)域成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場。但是，新能源汽車市場競爭殘酷，反觀小眾動力鋰電池市場，競爭相對緩和。船小好調(diào)頭，中小公司在細(xì)分市場反而更具有優(yōu)勢，可以結(jié)合自身的優(yōu)勢，將一些小眾的競爭相對緩的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場。劉彥龍、吳峰一致認(rèn)為，這或是中小動力鋰電池公司發(fā)展的新機(jī)遇。