可以確定的是，TSLA和昔日電池供應(yīng)商松下的關(guān)系正在分崩離析。

近日，就在TSLA宣布將CATL導(dǎo)入為動力鋰電池供應(yīng)商的當口，松下也對外界釋放出了解綁TSLA的信號。繼2019年一月，豐田和松下就成立車載方形電池事業(yè)公司簽訂了事業(yè)合并合同以及合資合同一年之后，二月三日，雙方確定將合資公司定名為泰星能源解決方法有限公司，擬定于2020年四月一日成立，豐田和松下的股比分別為51%和49%，總部設(shè)在東京和關(guān)西的兵庫縣。

關(guān)于松下和豐田的此次動作，業(yè)內(nèi)分析認為，松下的動力鋰電池業(yè)務(wù)策略正在發(fā)生變化：從此前在TSLA身上孤注一擲，開始將重心多元化，加大以豐田為核心的日系車企傾斜，未來除了豐田之外，還將面向本田、日產(chǎn)、馬自達等車企開放。而在技術(shù)路線上，隨著戰(zhàn)略重心的調(diào)整，其產(chǎn)品路線也將從圓柱電池向方形電池領(lǐng)域加碼。

汽車進入新能源時代，電池成為汽車首選的動力來源設(shè)備，很多車企已認識到，在新能源汽車時代攀高，電池是重要的抓手。雙方公布的聯(lián)合聲明顯示，合資公司重要面向所有的客戶開發(fā)可供放心安全使用、品質(zhì)和性能兼優(yōu)（容量、輸出功率、耐久性等）、成本控制等方面富有競爭力的電池產(chǎn)品。并且合資公司不僅向豐田，還向所有的客戶供應(yīng)廣泛且穩(wěn)定的電池供給。

值得一提的是，差別早期松下和TSLA合作所開發(fā)的圓柱形鋰電池，新合資公司的業(yè)務(wù)將主打方形鋰電池。而讓松下做出調(diào)整的背后驅(qū)動因素在于，盡管在TSLA身上投注巨大財力物力人力，但截至目前，該板塊業(yè)務(wù)仍然沒有收到可觀的盈利，因此和TSLA的電池業(yè)務(wù)，松下的態(tài)度變得愈發(fā)謹慎。

具體而言，松下位于日本的圓柱18650電池廠銷量在下降，這和TSLAModelS和TeslaModelx銷量下降有直接關(guān)系。而美國廠受到TSLAModle3銷量的上升，銷售額和利潤有一定上升。關(guān)于松下而言，陪跑多年始終沒看到盈利的曙光，即便如此，TSLA還另覓其它合作伙伴，近日宣布導(dǎo)入CATL為新的電池供應(yīng)商，這也助推讓松下解綁TSLA，并堅定了在動力鋰電池領(lǐng)域多元化的戰(zhàn)略調(diào)整。

新的合資公司成立后，豐田將掌握51%的股份，而松下則控制剩下的49%。要注意的是，這并不是小打小鬧的合作，公司創(chuàng)立之初雇員人數(shù)就會超過5000人，其中包含了我國子公司2400人。這就說明未來我國子公司將占據(jù)很高的權(quán)重，這樣做的目的顯然是為了和CATL等電生產(chǎn)巨頭競爭。

而雙方也并非首次合作，早前豐田就在我國銷售的一些插電混合動力車型中，使用了松下給TSLA設(shè)計的圓柱形鋰電池。而目前豐田在海外售賣的普銳斯插電混合動力汽車也是由松下供應(yīng)動力鋰電池，該產(chǎn)品使用一套容量為8.8kWh的電池組系統(tǒng)。關(guān)于這一點，豐田也表示，將和松下合作生產(chǎn)現(xiàn)用于混合動力汽車50倍容量的電池組，未來該合資公司也將向馬自達、大發(fā)汽車以及斯巴魯供應(yīng)電池供應(yīng)。

此前豐田已經(jīng)和比亞迪成立了純電動汽車研發(fā)公司，再加上本次和松下合作的電池制造公司，足見豐田全面進軍我國新能源市場的野心和信心。按照此前的消息，豐田計劃2025年讓電動汽車銷量占到公司年銷量的一半（2019年豐田年銷量1074.21萬臺），到2030年豐田在全球市場電動化車輛年銷量將達到550萬輛以上，這就意味著大容量電池的成本降低和安全性是最大課題，顯然豐田希望通過和松下合作加以克服。

電池供應(yīng)商這塊肥肉最終誰能吃下？

去年以來，海外巨頭持續(xù)爭奪鋰電池龍頭供應(yīng)商，積極尋求優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)量合作。近日，除TSLA宣布導(dǎo)入CATL和LG化學(xué)為在華供應(yīng)商外，PSA集團也宣布，將和法國電池制造商Saft公司聯(lián)合建立兩個汽車動力鋰電池廠，共計投資50億歐元建立一家合資公司。計劃到2030年總制造產(chǎn)量為48GWh，并將于2023年開始投產(chǎn)純電動汽車電池。

而在去年十一月，汽車巨頭寶馬也宣布追加對CATL的采購，金額從40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567億元）。寶馬還積極布局鋰電池上游，并和另一家上市公司贛鋒鋰業(yè)簽署長期供貨協(xié)議。奧迪我國區(qū)總裁也在去年廣州車展上確認，正和我國第二大電池供應(yīng)商比亞迪就電池采購進行洽談。此外，大眾汽車于今年一月宣布，將收購我國電池制造商國軒高科20%的股份。

除PSA、寶馬兩大歐洲汽車巨頭外，去年十二月，美國通用汽車官方宣布和韓國LG化學(xué)合作，雙方將投資23億美元，在美國建立一家電動汽車電池合資公司，分別持有50%股份，所生產(chǎn)的電池將應(yīng)用于通用汽車未來推出的電動汽車產(chǎn)品，包括計劃于2021年秋季公布的純電動卡車。

總體來看，目前以CATL、松下、LG化學(xué)為代表的中日韓電池巨頭，已經(jīng)基本綁定了全球主流車企。今年，TSLA上海廠、大眾MEB平臺均開始正式量產(chǎn)，寶馬、豐田、戴姆勒、雷諾等車企多款新能源車也將推出。國海證券指出，在TSLA引領(lǐng)電動汽車全球電動化背景下，疊加BBAW強力加碼以及國內(nèi)龍頭加持，新能源汽車行業(yè)將迎來中長期向上勢頭。

不管是合資形式還是車企自建電池廠，都加速了動力鋰電池產(chǎn)量的擴大，而隨著產(chǎn)量擴大，電池的成本也會有所下降。全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴對記者表示。截止到2019年十二月，車載電池的價格為每1千瓦時156美元，和2010年相比已下降了87%，預(yù)計到2023年將下降至100美元。

2020年，我們將會看到更多人加入電動汽車市場的爭奪中，這關(guān)于補貼逐漸退坡的我國市場而言是一個好的趨勢，至少市場中已經(jīng)出現(xiàn)了一些貼合消費者需求的電動汽車，同時隨著電池制造規(guī)模的進一步擴大，在成本方面我們也會看到一些驚喜，我們距離全面電動化的目標，將更進一步。