受補(bǔ)貼退坡影響，動(dòng)力鋰電池的上升趨于緩慢，以磷酸鐵鋰電池起家的比亞迪（002594），市場(chǎng)份額下降明顯。

一月十三日消息，我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池裝車量累計(jì)62.2GWh，同比累計(jì)上升9.2%。其中三元電池裝車量累計(jì)40.5GWh，占總裝量65.2%，同比累計(jì)上升22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2GWh，同比累計(jì)下降9.0%。

整個(gè)2019年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司裝車量前三甲為：CATL（31.46GWh）、比亞迪（10.75GWh）、國(guó)軒高科（3.43GWh）。

位列前十的公司還有：力神電池、億緯鋰能、中航鋰電、時(shí)代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達(dá)。

值得注意的是，在2019年度的動(dòng)力鋰電池公司裝車量中，CATL的份額大幅上升34%（18年為23.5GWh），占據(jù)了超過50%的份額。

而另一巨頭比亞迪的裝車量則比2018年（11.4GWh）下降了5.7%。

在2019年初，比亞迪曾在和投資者交流互動(dòng)時(shí)透露，2019年公司乘用車都將換裝三元電池，而客車將會(huì)繼續(xù)使用磷酸鐵鋰電池。

2020年一月十一日，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上透露，比亞迪近期開發(fā)的刀片電池將于2020年三月首次量產(chǎn)。

該刀片電池體積比能量密度（非傳統(tǒng)的質(zhì)量能量密度）比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，搭載這款刀片電池的第一款車型將于2020年六月上市。

補(bǔ)貼不退坡

另外，上周末，行業(yè)也有利好消息傳來(lái)。

同樣在電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在現(xiàn)場(chǎng)演講時(shí)候提及新能源汽車補(bǔ)貼政策，他指出：我可以肯定的告訴大家，今年七月份不退坡。

但隨后，工信部人士公布澄清消息稱：今年的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼不會(huì)出現(xiàn)退坡，是一句口誤。

不過，《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》指出，苗圩在現(xiàn)場(chǎng)演講時(shí)的原話提到的是七月一日前不再退坡，而澄清的是全年不退坡是個(gè)口誤，實(shí)際上在現(xiàn)場(chǎng)苗圩并未作出全年不退坡的表述。

綜合多方面的表述來(lái)看，新能源汽車補(bǔ)貼在七月一日前政策或不變，但之后會(huì)不會(huì)再退坡現(xiàn)在還沒確定。按照慣例，補(bǔ)貼政策一般由財(cái)政部公布。

受上述消息影響，比亞迪今天漲停，市值報(bào)1408億元人民幣；CATL今日股價(jià)刷新歷史新高，截至收盤，報(bào)2582億元人民幣。