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國軒高科:磷酸鐵鋰電池單體能量密度已突破200Wh/kg

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年01月12日  

近日,潛心研發磷酸鐵鋰電池的國軒高科在投資者互動平臺上表示,國軒高科通過在正極材料制備過程中添加特殊添加劑,同時優化碳源及粒度匹配,改善材料碳包覆,結晶度,密實度,從而提高材料克容量及壓實密度,同時對電池化學體系進行優化,并通過對PACK工藝技術改進以及電池包設計優化,公司磷酸鐵鋰電池單體能量密度實驗階段已突破200Wh/kg。


統計顯示,目前國軒高科量產的磷酸鐵鋰電池,單體能量密度已經突破190Wh/kg,系統能量密度突破140Wh/kg。假如單體能量密度達到200Wh/kg,系統能量密度將超過160Wh/kg。


這一水平和目前搭載三元電池的主流車型已經非常接近了,目前,CATL配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg,最高的為180Wh/kg,比亞迪配套的三元電池多數能量密度集中在160Wh/kg,最高的為161Wh/kg。


動力鋰電池裝機量來看,比亞迪、國軒高科是國內僅次于CATL的第二大、第三大動力鋰電池廠商。


三大動力鋰電池巨頭中,CATL和比亞迪是三元、磷酸鐵鋰并重,但只有國軒高科是以磷酸鐵鋰電池為主。2019年,CATL三元電池裝機21619MWh,國內市場占有率為55.6%,磷酸鐵鋰電池裝機11247MWh,市場占有率為56.0%。無論三元還是磷酸鐵鋰,寧德市場都是國內市場當之無愧的龍頭。


比亞迪2019年三元電池裝機量7983MWh,市場占有率20.5%,磷酸鐵鋰電池裝機2781MWh,市場占有率13.8%。可以看出,昔日的鐵鋰電池龍頭比亞迪已經基本轉向三元電池。


國內動力鋰電池領域排名第三的國軒高科則更偏重于磷酸鐵鋰電池。2019年三元裝機190MWh,市占率0.5%,鐵鋰電池裝機3218MWh,市占率15.1%。


根據太平洋證券研報顯示,2014~2018年,三元電池裝機量復合上升率達到141%,而磷酸鐵鋰裝機量陷入增速瓶頸,2016~2018年,裝機量基本維持在20GWh的水平。


雖然三元電池目前是主流,但是磷酸鐵鋰電池技術積累上,誰都沒有停止前進的步伐。CATL率先采用CTP技術的無模組電池包,其CTP電池包體積利用率提高了15%-20%;而比亞迪推出刀片電池,通過優化電池包結構來提升系統能量密度。


一般來說,鋰電池電芯組裝成組的過程稱為PACK,可以是單只電池,也可以是串并聯的電池模組等。CATL、比亞迪的技術,本質都是通過無模組來提升能量密度。


而從國軒高科今日的答復來看,其除了通過電池包設計和pack工藝改進的方式提高成組效率以外,更多的是依靠化學工藝的改進,原材料性能提升來提升電芯能量密度。

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