進(jìn)入五月，電動(dòng)汽車的蝴蝶效應(yīng)會(huì)來嗎？

三月二十四日，剛果（金）宣布國家進(jìn)入緊急狀態(tài)，南非封國贊比亞封鎖跨境運(yùn)輸，鈷原料供給端或受嚴(yán)重影響。其他一些生產(chǎn)鋰電池所需原材料的國家，也紛紛出臺(tái)出口限制措施。

鈷是生產(chǎn)鋰電池的重要原材料，這勢(shì)必沖擊我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。乘用車信息聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，鈷的供應(yīng)面對(duì)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

日前，國內(nèi)一家鋰電池供應(yīng)公司的負(fù)責(zé)人告訴科技日?qǐng)?bào)記者，當(dāng)前國內(nèi)車用鋰電池供應(yīng)并未出現(xiàn)緊張的情況，市場(chǎng)整體供大于求，但假如非洲疫情加重，會(huì)影響到后期的生產(chǎn)。

四月二十日，河南速達(dá)公司200輛純電動(dòng)汽車出口德國

我國鋰電池原材料對(duì)外依賴度較大

前不久剛剛出口德國200輛純電動(dòng)汽車的河南速達(dá)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鋰電池供應(yīng)鏈的原材料，重要包含碳酸鋰，硫酸鎳和金屬鈷。

目前，國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)廠商碳酸鋰的供應(yīng)地點(diǎn)，重要包括是我國青海、西藏、江西以及澳大利亞、智利等地，仍處于供大于求狀態(tài)。硫酸鎳在電池行業(yè)需求量較小，只占4%，不具備上漲空間，且重要生產(chǎn)國在東南亞。對(duì)鋰電池行業(yè)影響較大的，是金屬鈷，其產(chǎn)地在剛果。剛果（金）是全球鈷儲(chǔ)量最豐富的國家。2019年，該國鈷原料產(chǎn)量約占全球原料產(chǎn)量的67%。

非洲其他國家的封鎖政策也對(duì)貨物運(yùn)輸影響較大。南非從三月二十六日零時(shí)至四月十六日零時(shí)實(shí)行全國封鎖。此前，南非就已經(jīng)關(guān)閉全國多個(gè)港口和進(jìn)出關(guān)口岸。贊比亞Lusaka市三月二十七日起，除重要商品外，所有跨境貨物運(yùn)輸暫停。

非洲80%以上鈷原料需經(jīng)過南非港口運(yùn)輸，其中就包括來自剛果（金）的鈷礦。由于贊比亞是鈷礦運(yùn)輸?shù)谝恢修D(zhuǎn)站，將對(duì)我國鈷原料進(jìn)口帶來一定影響。

此外，碳酸鋰的第一大生產(chǎn)國智利已從三月十八日起暫時(shí)關(guān)閉邊境，其首都圣地亞哥從三月二十六日起實(shí)行強(qiáng)制隔離；第二大生產(chǎn)國澳大利亞，其采礦和勘探協(xié)會(huì)日前已警告成員公司進(jìn)行嚴(yán)格的洲際旅行限制。

相關(guān)報(bào)告顯示，從澳大利亞、智利等多個(gè)重要鋰出口國的檢疫情況來看，目前還沒有有關(guān)電池原材料或正負(fù)極材料出現(xiàn)重大供應(yīng)短缺的現(xiàn)象，這重要是因?yàn)?019年上游原材料供應(yīng)過剩。

但是，運(yùn)輸限制和物流滯后等因素疊加，未來全球電池產(chǎn)業(yè)鏈中原材料供應(yīng)以及向客戶交付成品的能力仍不容樂觀。

全球鋰電池原料分別

鈷原料有庫存，短缺可能在六月爆發(fā)

據(jù)調(diào)研，考慮到國內(nèi)鈷鹽廠現(xiàn)有原料庫存、港口庫存及海上運(yùn)輸?shù)惹闆r，目前我國鈷原料庫存基本可用至五月下旬。

四月非洲鈷原料的出口限制，可能會(huì)影響到我國6-七月的鈷原料進(jìn)口。進(jìn)入六月后，國內(nèi)鈷鹽廠的鈷原料庫存有可能開始緊缺，加之港口、海關(guān)對(duì)國外進(jìn)口貨物嚴(yán)查，原料進(jìn)口時(shí)間延長(zhǎng)，鈷進(jìn)口或遇難題。

專家認(rèn)為，短時(shí)間來看，本次非洲疫情嚴(yán)重對(duì)國內(nèi)鈷原料進(jìn)口影響不大。新冠疫情短時(shí)間內(nèi)對(duì)消費(fèi)終端影響大于原料端，短時(shí)間內(nèi)鈷系列產(chǎn)品依舊看跌；長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，本次非洲疫情嚴(yán)重或?qū)⒂绊?-七月國內(nèi)鈷原料進(jìn)口，進(jìn)而影響國內(nèi)鈷系列產(chǎn)品價(jià)格走勢(shì)。

此前，以中日韓三國為代表的亞洲市場(chǎng)是動(dòng)力鋰電池的重要生產(chǎn)地區(qū)，三星SDI、LG化學(xué)、SKI、CATL等中日韓電池公司都瞄準(zhǔn)歐洲市場(chǎng)進(jìn)行布局，在歐洲大規(guī)模建設(shè)電池廠。此外，還有一批動(dòng)力鋰電池原材料公司也選擇在歐洲建廠。

然而，受疫情影響，上述電池生產(chǎn)公司在歐洲布局的進(jìn)展或?qū)⒂鲎瑁霈F(xiàn)項(xiàng)目延期或停產(chǎn)的情況，進(jìn)而對(duì)歐洲主機(jī)廠及歐洲動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一定影響。

近日，松下宣布和TSLA合資的美國內(nèi)華達(dá)州電池制造廠因疫情暴發(fā)而暫停生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將持續(xù)14天。LG化學(xué)于三月二十五日關(guān)閉旗下的美國電動(dòng)汽車電池廠。三星SDI公司也表示，關(guān)閉了旗下在美國密歇根州的電池廠。

在海外動(dòng)力鋰電池廠紛紛關(guān)停之下，鋰電池的運(yùn)輸也面對(duì)困境。根據(jù)國外一份最近公布的報(bào)告顯示，新冠疫情暴發(fā)導(dǎo)致整個(gè)鋰離子供應(yīng)鏈的物流放緩，正在波及全球。

國內(nèi)鋰電池生產(chǎn)和應(yīng)用廠商正多方面采取應(yīng)對(duì)之舉

當(dāng)前，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比較成熟健全，鋰電池原材料、上游正極、負(fù)極、電解液、隔膜、鋰電裝備等環(huán)節(jié)涌現(xiàn)出了不少國際一流公司。預(yù)計(jì)到2025年，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過6000億元。新冠肺炎疫情對(duì)我國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈造成了沖擊，在相關(guān)公司采購、生產(chǎn)、交貨等方面都出現(xiàn)了較大影響。據(jù)了解，國內(nèi)鋰電公司在組織生產(chǎn)和產(chǎn)品交付等方面受影響較大，導(dǎo)致出口訂單交付出現(xiàn)部分延期，產(chǎn)量及出貨量環(huán)比下降明顯。

當(dāng)前，我國的鋰電池出口重要應(yīng)用在電動(dòng)工具、儲(chǔ)能、3C數(shù)碼等領(lǐng)域，而歐美因疫情采取的封城禁足等措施，對(duì)我國鋰電池出口出現(xiàn)影響。在數(shù)碼市場(chǎng)方面，國內(nèi)市場(chǎng)已逐漸恢復(fù)，但海外市場(chǎng)不容樂觀。錳酸鋰電池在電動(dòng)工具、充電寶等領(lǐng)域出口量較大，據(jù)調(diào)研，目前不少國家對(duì)海關(guān)限制，錳酸鋰電池出口已受到影響。

多位鋰電公司負(fù)責(zé)人表示，公司的出口業(yè)務(wù)在三月份影響還不明顯，之前簽訂的訂單并沒有取消或者削減，但交貨確實(shí)出現(xiàn)延期，普遍延期一個(gè)月甚至一個(gè)季度。

在此情況下，國內(nèi)鋰電池廠商逐漸開始轉(zhuǎn)型調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)專家估計(jì)，我國消費(fèi)性鋰電池在未來一年內(nèi)，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)屬性影響，仍無法快速將產(chǎn)量向海外轉(zhuǎn)移。長(zhǎng)期來看，電池產(chǎn)業(yè)板塊因疫情而快速轉(zhuǎn)移的難度較高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球物流都會(huì)隨著疫情而變慢，公司應(yīng)當(dāng)考慮如何收緊供應(yīng)鏈，以便從更近的地方獲取零部件。同時(shí)，汽車制造商的電池制造本地化、電動(dòng)汽車組裝本地化等趨勢(shì)會(huì)加快，這些將改變國際物流的游戲規(guī)則。

對(duì)此，國內(nèi)廠商早就開展了相關(guān)體系研究，以減少對(duì)鈷的使用。面對(duì)全球性的疫情，速達(dá)公司表示提前向供應(yīng)商報(bào)備了公司的年度需求計(jì)劃，以便讓供應(yīng)商有信心，提早準(zhǔn)備供貨材料。

該公司負(fù)責(zé)人表示，他們會(huì)選擇多家供應(yīng)商同時(shí)供貨，以保證供貨的持續(xù)穩(wěn)定。必要時(shí)，他們還將依靠自身研發(fā)能力，給予供應(yīng)商足夠的技術(shù)支持，從技術(shù)方面新增產(chǎn)品供貨的靈活性和穩(wěn)定性。