固態電池一般就是指固態鋰電池。

現在普遍使用的鋰電池都是液態電池，是由正極、負極、電解液和隔膜構成。這四部分的材料用量占整個電池的90%。從成本角度看，正負極材料的成本會占到整個電池成本的60%。

鋰電池重要應用于數碼產品、電動交通、儲能等領域。目前發展存在兩大痛點，一個是安全性問題，一個是能量密度問題。

安全性重要和電解質有關，由于現在的鋰電池采用的多是易燃液態電解質，所以我們經常聽到的電動汽車自燃事件皆和此有關。性能則和正負極的材料相關，當前鋰電池的能量密度不高重要就是因為現用的正負極材料的能量密度較低所致。

鋰電池未來的發展方向是采用新型材料及新型固態電解質的固態電池。目前遇到的兩大問題一個是材料問題，一個是界面問題，要進行科研攻關。

固態電池的發展受到了各國的重視，美國公布了Battery500；我國公布了《汽車產業中長期發展規劃》、《節能和新能源汽車技術路線圖》；日本公布了Rising-I、Rising-II、Solid-EV，都對固態電池未來的發展提出了規劃和目標，同時輔以政策的扶持。

從發展路徑來看，從液態電池到半固態電池再到全固態電池，正極材料沒有太大的變化，負極材料則要從現在商用的石墨、硅碳負極一直過渡到鋰金屬負極或鋰金屬合金。電解質則要從現在易燃有毒的有機系電解質過渡到以LLZO為代表的固態電解質。而隔膜則會被固態電解質完全取代，不要再用。

目前固態電池依然處于技術研公布局階段，仍需5-10年的發展才能正實現大規模商業化應用。國際專利方面，日、美、德、韓等國申請較多。其中，豐田申請最多，而且進行了多國的專利布局。國內則是各大研究院所和頭部電芯公司在做。

固態電池行業具備自主創新能力的初創公司基本都脫胎于著名大學或研究院所。如出自麻省理工的SolidEnergy，出自清華材料學院的清陶，索理德則是來自哈工大深圳團隊。