豬真的會(huì)飛嗎?當(dāng)臺(tái)風(fēng)走了，豬的下場(chǎng)是什么?揮手過(guò)去的2020年，迎來(lái)希望的2021年，一大批汽車產(chǎn)業(yè)新政策也落地施行著，在政策不斷加碼的背景之下，汽車新能源行業(yè)也迎來(lái)下一個(gè)不相同的春天。今年的兩會(huì)上，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展依舊是熱門話題。汽車行業(yè)的代表們也紛紛為未來(lái)汽車走向及發(fā)展出謀劃策，期待政策的改革可以更大地發(fā)揮其效果。去年國(guó)務(wù)院就公布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，進(jìn)一步明確了發(fā)展方向，也堅(jiān)定了行業(yè)、公司、投資者發(fā)展的信心。

去年全球新能源汽車整個(gè)汽車銷售量是有所下降，全球范圍看，國(guó)內(nèi)算好的，新能源汽車是一枝獨(dú)秀，我國(guó)的增速是比較高的，去年達(dá)到了10.9%，速度比較高，而且趨勢(shì)還是繼續(xù)在新增，成為新的亮點(diǎn)。和此同時(shí)也要清醒地看到，新能源汽車的發(fā)展還處于爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵時(shí)期，新能源汽車自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的，大家都看好這個(gè)行業(yè)，但同時(shí)新能源汽車從技術(shù)上、從品質(zhì)上、從消費(fèi)者的感受上還有不少問(wèn)題，要進(jìn)一步的解決，要攻克這些難題，解決這些問(wèn)題。

供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)將成為新能源發(fā)展的關(guān)鍵

2021年是十四五開(kāi)局之年，作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心支柱和全球最大的單一市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)將成為應(yīng)對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜環(huán)境變化的重中之重。越來(lái)越多的電池公司開(kāi)始意識(shí)到供應(yīng)鏈的重要性和緊迫性，且都在相關(guān)原材料上進(jìn)行著嚴(yán)格的戰(zhàn)略布局，動(dòng)力鋰電池也將成為供應(yīng)鏈前端新能源未來(lái)幾年的重中之重。

根據(jù)資料顯示，2021年一月份新能源汽車市場(chǎng)銷量迎來(lái)大幅上漲，僅是今年一月份全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量就達(dá)到13.7GWh，差不多是去年同期數(shù)量的雙倍。且排名在第一位的依舊是CATL，達(dá)到了4.3GWh，同比上升166.2%，在市場(chǎng)中占比31.2%。其次是LG新能源以及日本松下。新能源汽車景氣度持續(xù)提升，造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)公司紛紛加快新能源汽車上市，動(dòng)力鋰電池公司要儲(chǔ)備更大規(guī)模的產(chǎn)量，才有機(jī)會(huì)搶占更大的市場(chǎng)份額。而根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及建設(shè)周期，2021年動(dòng)力鋰電池公司產(chǎn)量將迎來(lái)集中釋放大年，全球競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)進(jìn)一步加劇。

由于新能源汽車行業(yè)的持續(xù)升溫，動(dòng)力鋰電池公司訂單也隨著新增。和此同時(shí)，原材料價(jià)格也持續(xù)上漲。鋰、鈷、鎳等礦產(chǎn)具有自身的周期性，而新能源汽車及細(xì)分領(lǐng)域需求旺盛，供需結(jié)構(gòu)影響價(jià)格波動(dòng)較大，而電池公司或車企通過(guò)布局上游原材料，不僅有助于鎖定優(yōu)質(zhì)資源長(zhǎng)期、安全的供應(yīng)，還能進(jìn)一步平抑上游資源價(jià)格的周期性波動(dòng)。

動(dòng)力鋰電池風(fēng)光無(wú)限芯片技術(shù)危機(jī)四伏

動(dòng)力鋰電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)廠商在這方面具有著較大的競(jìng)爭(zhēng)力。但反觀產(chǎn)業(yè)鏈中另一大關(guān)鍵-汽車芯片，我國(guó)車企在這方面的短板也很明顯。我國(guó)在汽車芯片領(lǐng)域和國(guó)際先進(jìn)水平差距較大，聚焦高端芯片、操作系統(tǒng)、人工智能算法、傳感器等等，卡脖子問(wèn)題尤為突出。

汽車大數(shù)據(jù)將成為我國(guó)汽車公司基于大數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛、智能交通等技術(shù)領(lǐng)域的有效優(yōu)勢(shì)，但在產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)，特別是汽車電子領(lǐng)域過(guò)度依賴海外供應(yīng)鏈。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用，軟件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。雖然在軟件和代工制造領(lǐng)域目前暫無(wú)公司掌握決定性優(yōu)勢(shì)，但搭載著智能化應(yīng)用的新能源汽車大量使用的終端數(shù)據(jù)早已決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。其中，電池、芯片和軟件或是被富士康這類代工制造領(lǐng)域一統(tǒng)天下，那公司就會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)域的霸主。

汽車網(wǎng)評(píng)：就國(guó)內(nèi)汽車公司而言，假如想在未來(lái)全球汽車行業(yè)市場(chǎng)上占據(jù)有利位置，除了發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)之外，還應(yīng)學(xué)會(huì)取長(zhǎng)補(bǔ)短。確實(shí)在目前全球汽車公司缺芯的大環(huán)境之下，假如有任何一家國(guó)產(chǎn)公司能抓住這次機(jī)會(huì)，成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至有可能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片不再依靠進(jìn)口，甚至是能對(duì)外出口國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)品，一舉起打破國(guó)外汽車芯片的壟斷地位，讓我們一起期待在不久的將來(lái)，我國(guó)車企也能在汽車芯片領(lǐng)域掀起一股國(guó)產(chǎn)化風(fēng)潮吧。