在電動化浪潮襲來的大背景下，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)認(rèn)識到電池供應(yīng)在電動汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的重要性。此前，以大眾為代表的汽車制造商在全球范圍內(nèi)廣泛尋求合作伙伴以及在歐洲投資電池廠便透露了他們的電池焦慮。

相比之下，寶馬似乎還算淡定。日前，寶馬首席執(zhí)行官齊普策（OliverZipse）向媒體透露，寶馬有一個強(qiáng)大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)來滿足其需求，暫無計劃生產(chǎn)電池。我們和我國、韓國和歐洲的電池制造商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，這些廠商將在未來幾年為我們解決后顧之憂，所以我們沒有必要自己去生產(chǎn)電池。

其實，這已經(jīng)不是寶馬第一次透露其無意生產(chǎn)電池。該公司動力傳動系統(tǒng)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，生產(chǎn)電池要投入大筆資金，他們對現(xiàn)有的電池供應(yīng)商表示滿意，暫且不想在此多做投入。寶馬首席財務(wù)官NicolasPeter此前也曾直言:我認(rèn)為，每家汽車制造商都生產(chǎn)電池是沒有意義的。

在昨日舉辦的寶馬年度財報公布會上，寶馬集團(tuán)公布了2021年業(yè)績目標(biāo)，并將以三步走規(guī)劃推動可持續(xù)的數(shù)字化智能出行轉(zhuǎn)型。

按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，第一步，通過Projecti項目開啟寶馬電動出行，不斷孵化創(chuàng)新技術(shù)并最終實現(xiàn)量產(chǎn)；第二階段是在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動技術(shù)的產(chǎn)品，也就是產(chǎn)品可以在各種驅(qū)動系統(tǒng)間根據(jù)不同市場需求優(yōu)化組合；第三階段則是交付的內(nèi)燃機(jī)車型總量逐步減少2025年至2030年間，純電動汽車型的銷量每年的增速將超過20%。根據(jù)目前的市場預(yù)期，預(yù)計到2030年，純電動汽車型將至少占到集團(tuán)總交付量的50%。

而就在齊普策發(fā)表上述言論之前，其德國競爭對手大眾公司表示，計劃在歐洲建立六座電池廠，并在全球范圍內(nèi)投資于充電站。

在半導(dǎo)體供應(yīng)問題上，寶馬持有的觀點是：這已經(jīng)影響到許多公司，但是截至目前，芯片短缺還有沒有對寶馬的生產(chǎn)造成負(fù)面影響。我們的預(yù)測當(dāng)然是謹(jǐn)慎的，不排除近期和短時間內(nèi)可能會有一些交易受到影響。

和此同時，Schmal補(bǔ)充道，我們對供應(yīng)商的管理非常嚴(yán)格，去年年初就訂購了一批芯片。我們的總體立場是，希望訂單能夠正常交付。