據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車(chē)公司已經(jīng)研發(fā)出了一種新型汽車(chē)燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，以車(chē)載乙醇箱取代加壓氫氣，成本更低、更為安全。

日產(chǎn)該項(xiàng)新技術(shù)被稱(chēng)為生物燃料動(dòng)力鋰電池，開(kāi)發(fā)目的在于解決傳統(tǒng)氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)存在的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問(wèn)題。這一技術(shù)利用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來(lái)，且補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)廣泛存在。

生物燃料動(dòng)力鋰電池較傳統(tǒng)氫氣系統(tǒng)所耗成本較低，因其無(wú)需價(jià)格高昂的碳釬維加壓氫氣儲(chǔ)存罐或以鉑金等珍貴金屬作為發(fā)電催化劑。

日產(chǎn)汽車(chē)公司計(jì)劃于2020年左右使該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到市場(chǎng)車(chē)隊(duì)中。

日產(chǎn)新技術(shù)與豐田Mirai或本田Clarity燃料動(dòng)力鋰電池車(chē)中的傳統(tǒng)燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)采用了相同的基礎(chǔ)技術(shù)，其甚至要以氫氣填充燃料柱來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電；另外，如同其它現(xiàn)有車(chē)輛相同，該技術(shù)應(yīng)用氫氣出現(xiàn)的電力供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，過(guò)剩的電力還可以被儲(chǔ)存在車(chē)載電池中。

然而，日產(chǎn)新技術(shù)與傳統(tǒng)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)最大的不同在于——前者在車(chē)內(nèi)生成氫氣，由一個(gè)稱(chēng)為“轉(zhuǎn)換器”的組件另行操作完成。該轉(zhuǎn)化器將燃料箱中的乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣，然后注入燃料柱。傳統(tǒng)的氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車(chē)中并不存在這樣的轉(zhuǎn)換器，汽車(chē)燃料箱直接從燃料供應(yīng)站獲取加壓氫氣泵。

日產(chǎn)汽車(chē)公司指出，除了額外的轉(zhuǎn)換步驟，其乙醇燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)存在幾大優(yōu)點(diǎn)。首先，乙醇不易燃燒，較氫氣更為安全；其次，日產(chǎn)乙醇燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)在更高的溫度下運(yùn)行，無(wú)需昂貴的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱并非采用高技術(shù)碳素纖維加壓膜具，成本可進(jìn)一步降低；最后，該技術(shù)并不要純乙醇燃料，燃料中水分含量最大可達(dá)55%，進(jìn)一步降低了運(yùn)行成本。

另一方面，日產(chǎn)表示，因由熱至冷的轉(zhuǎn)變將損耗系統(tǒng)持久性，該公司要提升其乙醇燃料動(dòng)力鋰電池的熱量處理系統(tǒng)。并且由于該系統(tǒng)在高溫時(shí)運(yùn)行最佳，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需等待整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)熱，響應(yīng)速度相對(duì)滯后。

除了該項(xiàng)新技術(shù)以外，日產(chǎn)還表示未放棄傳統(tǒng)氫氣燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，將與合作伙伴戴姆勒集團(tuán)及福特汽車(chē)公司平行研發(fā)氫氣燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)。