鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應性等方面擁有獨特的優(yōu)勢,和鋰電池相互兼容互補。

2020年一場突如其來的疫情,讓日益嚴峻的環(huán)境問題再次成為世人關注的焦點。

以我國為主的全球重要經濟體,將改善環(huán)境問題的突破口,聚焦于通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消人類活動制造的二氧化碳排放量,實現二氧化碳"零排放",即"碳中和"目標。

有關碳中和目標的實現,2021年七月十五日,我國工程院院士、上海交通大學副校長黃震教授,在接受媒體采訪時表示,實現碳中和目標,要顛覆性的技術。

值得注意的是,今年五月份,我國工程院院士、清華大學化學工程系教授金涌也曾在接受采訪時表達該觀點。

由此可見,實現"碳中和"目標要顛覆性技術賦能,已經是學術界的普遍共識。想要單純依靠節(jié)能減排等傳統(tǒng)辦法,無論如何量變,也無法出現質變。即單純通過植樹、少使用化石能源等手段,無法達成二氧化碳"零排放"目標。

就碳排放大戶,汽車整車業(yè)來看,若保持其燃油車時代的碳排放量,按照全球近年來汽車整車銷量不斷提升的情況來看,整車行業(yè)似乎永遠無法實現碳中和目標;故此新能源車順勢而起,銷量不斷提升。

在此背景下,占新能源車成本近40%的動力鋰電池,自然成為限制新能源車企產量的重要一環(huán)。在新能源車旺盛的需求面前,全球動力鋰電池產量持續(xù)告急,行業(yè)迫切要新鮮血液補充。

CATL作為全球重要動力鋰電池供應商,自成立至今一直堅持技術多元化發(fā)展路線,積極探索清潔能源轉型。正如公司創(chuàng)始人兼董事長曾毓群所說:多元化的技術路線,是這個產業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保障。

在多元化發(fā)展策略指引下,CATL不僅在鋰離子動力鋰電池領域做到全球第一,還持續(xù)推動鈉離子動力鋰電池技術發(fā)展。

公司七月二十九日公布的第一代鈉離子動力鋰電池,能量密度已經達到160Wh/kg,已經達到商用標準,遠超此前市場預期。未來隨著公司其他技術路線日趨成熟,CATL或將推出無鈷電池甚至固態(tài)動力鋰電池。

01下游需求放量,動力鋰電池再添新軍

采用動力鋰電池的新能源汽車,自2020年開始出貨量快速提升。根據EVvolumes數據,2020年全球新能源汽車的的銷量為324萬,而2019年同期為226萬,同比上升了43．36%。

僅以國內為例,2020年我國新能源車銷量136．7萬輛,同比上升10．9%。其中,純電動汽車銷量為109．4萬輛,同比增11．6%;插電式混合動力汽車銷量為24．9萬輛,同比上升8．4%;電動汽車滲透率從2019年的4．7%提升至2020年的5．4%。

時至今日,電動汽車滲透率進一步提升。根據蓋世汽車研究院數據可知,2021年五月、六月汽車銷量同比下降的背景下,內燃機車型(ICE)占比,從今年四月份86．3%降至六月份的82．55%。電池動力汽車(BEV)占比從8%提升至10．98%,增速明顯。

據此測算,國內新能源汽車銷量未來5年復合上升率在40%左右;到2025年有望超過800萬輛,是2020年的6．4倍,是2021E(260萬輛)的3．3倍。按照2025年汽車總銷量2500萬輛預計,新能源車銷量滲透率達32%。

在以動力鋰電池驅動的新能源車型(BEV)中,動力鋰電池成本占比將近40%。因此市場一度認為買BEV汽車,就是在買電池。BEV出貨量大幅提升,直接推動動力鋰電池市場規(guī)模持續(xù)擴容。

據SNEResearch數據顯示,2020年以鋰動力鋰電池為主的全球車用動力鋰電池裝機量同比上升17%,達到137GWh。CATL和LG新能源2020年出貨量分別為50GWh和48GWh,占據了全球電池市場的半數以上,逐漸呈現雙寡頭格局。

以國內為例,CATL以總裝機量31．79GWh無懸念登頂,且大比分領先其他對手,占國內市場總裝機量的一半;比亞迪排名第二,市場份額達到14．9%;第三名LG化學裝機量和前兩名有不小的差距,為4．13GWh,占市場總裝機量的6．5%。

作為動力鋰電池發(fā)展路徑重要組成部分,固態(tài)電池技術尚不成熟,鈉離子動力鋰電池則長期受限于能量密度較低,多用于儲能領域。

2021年七月二十九日,CATL在其技術多元化發(fā)展戰(zhàn)略指引下,終于突破鈉離子動力鋰電池能量密度低的技術瓶頸,符合商用標準,推出第一代鈉離子動力鋰電池。