今年以來，比亞迪新能源汽車銷量不斷走高，特別是DM－i超級(jí)混動(dòng)車型，如秦PLUSDM－i和宋PLUSDM－i等明星車型，銷量呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，目前有超過10萬輛訂單待交付，可謂是一車難求。

那么，比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)車型走紅的背后，到底有什么＂獨(dú)門秘笈＂呢？七月二十七日，＂我迪朋友們DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析暨高管見面會(huì)＂在北京舉辦，比亞迪的技術(shù)專家、高管為大家解析了DM－i超級(jí)混動(dòng)走紅的奧秘。

熟悉武俠世界的都了解，在武俠小說中，真正的高手或者成功逆襲的傻小子，大都有自己的＂獨(dú)門秘笈＂。而各項(xiàng)武功都略知一二的人物，基本上只能露一露臉，襯托下主人公的光環(huán)。

關(guān)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)來說，武俠世界中的＂獨(dú)門秘笈＂同樣適應(yīng)。就像比亞迪，瞄準(zhǔn)新能源汽車的賽道，經(jīng)過25年的高速發(fā)展，掌握了新能源汽車的＂核心科技＂，最終能成為汽車江湖的高手。

當(dāng)同行還在扎堆公布燃油車、試圖推動(dòng)品牌向上之時(shí)，比亞迪在電動(dòng)汽車、混動(dòng)汽車的道路越走越深，推出了具有現(xiàn)象級(jí)的DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，因而出現(xiàn)＂一車難求＂的景象，以絕對(duì)的實(shí)力捍衛(wèi)了王者地位。

那么，DM－i到底是什么樣的混動(dòng)系統(tǒng)，能讓消費(fèi)者如此喜愛，進(jìn)而讓比亞迪脫穎而出呢？

新能源汽車備受推崇的重要原因是其更加綠色環(huán)保，費(fèi)用低，節(jié)能減排。這也成為各大車企爭(zhēng)奪的重點(diǎn)，紛紛推出新產(chǎn)品，應(yīng)用新技術(shù)，以搶得市場(chǎng)先機(jī)，為自己爭(zhēng)得更多份額。

比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)先者，一直以來都重視長(zhǎng)期注意和技術(shù)驅(qū)動(dòng)，將有限的資源集中于新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，為用戶帶來更加滿意的體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)領(lǐng)先。

在比亞迪的諸多＂獨(dú)門秘笈＂中，領(lǐng)先、成熟的DM技術(shù)平臺(tái)是比亞迪核心技術(shù)平臺(tái)之一。DM－i技術(shù)的研發(fā)初衷，就是要重新含義插電混動(dòng)汽車，將燃油車和其他插混車型的痛點(diǎn)全都破局。

比亞迪DM－i超級(jí)混動(dòng)是基于DM技術(shù)平臺(tái)打造的全新動(dòng)力架構(gòu)，＂i＂即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效，滿足＂追求更低行車油耗＂的用戶。它的＂獨(dú)門秘笈＂便是以電為主，打造大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)＋大容量動(dòng)力鋰電池供能，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔助的電混架構(gòu)，顛覆傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)。

這套系統(tǒng)重要由驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM－i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件構(gòu)成，而且全部是比亞迪自主研發(fā)，成本可控。

其中，驍云－插混專用1．5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有15．5超高壓縮比，運(yùn)用阿特金森循環(huán)、EGR冷卻、低摩擦設(shè)計(jì)、取消傳統(tǒng)輪系等技術(shù)，峰值功率81kW，峰值扭矩135N·m，熱效率高達(dá)43．04％，達(dá)到全球領(lǐng)先水平。

比亞迪電池以電池起家，在電池領(lǐng)域有著自己獨(dú)到的技術(shù)。DM－i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池，電池電量覆蓋8．3－21．5kWh，滿足51－120km的純電續(xù)航需求，安全性能符合針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，扁平模塊化設(shè)計(jì)使得電池包尺寸靈活性更強(qiáng)。

從產(chǎn)品和用戶反饋來看，比亞迪顯然做到了，帶給用戶超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的用車體驗(yàn)，簡(jiǎn)要?dú)w納起來就是＂快、省、靜、順、綠＂。

搭載DM－i超級(jí)混動(dòng)的緊湊型轎車在市內(nèi)行駛時(shí)，99％的工況下都是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)總功率超越2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)，零百加速比同級(jí)燃油車快2－3s，而靜音性和燃油經(jīng)濟(jì)性無限接近EV車型。

以秦PLUSDM－i為例，供應(yīng)55km、120km的純電續(xù)航，可油可電，綜合續(xù)航最高可達(dá)1245km，完全可以滿足各種用車需求。即便在虧電狀態(tài)下，其80％至90％的驅(qū)動(dòng)工況也都是由電動(dòng)機(jī)完成，虧電狀況下綜合油耗僅為3．8L。

新能源汽車的另一大優(yōu)勢(shì)是其優(yōu)越的駕控體驗(yàn)。無論是用油還是用電，DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)搭載EHS電混系統(tǒng)無需換擋，始終在一個(gè)擋位下，不給整車行駛過程中任何頓挫的機(jī)會(huì)，駕乘表現(xiàn)更細(xì)膩。

在EV純電模式下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力鋰電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗(yàn)；在HEV串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，極大地提升了能量利用率；在HEV并聯(lián)模式下，電池在合適的時(shí)間介入，能爆發(fā)出極致的動(dòng)力性能；在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使得油耗遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。

總的來看，DM－i這種超高實(shí)用性、超高安全性、超級(jí)性價(jià)比真的很難讓人拒絕，用戶無需頻繁進(jìn)入加油站，能盡享高品質(zhì)駕乘體驗(yàn)，即便是長(zhǎng)途出行，也不要有任何擔(dān)憂，電量從30％充到80％僅需30分鐘，從15％充到80％僅需40分鐘。

憑借著超低油耗、靜謐平順、卓越動(dòng)力的特點(diǎn)，DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的推出，無疑會(huì)加速新能源車型關(guān)于傳統(tǒng)燃油車的替換，為用戶帶來可持續(xù)的美好出行。我們相信，比亞迪將迎來更快的發(fā)展，并在全球新能源汽車市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。