動力鋰電池作為純電汽車的成本大頭，一直是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的痛點，鈷、鎳、錳、鋰等稀有金屬帶來的材料成本讓沒啥技術門檻的純電汽車價格一直下不來。不過現(xiàn)在拐點來了，國內(nèi)動力鋰電池制造商龍頭CATL近日正式公布鈉離子電池，動力鋰電池有望迎來新的產(chǎn)品＆產(chǎn)業(yè)格局。

鈉離子電池跟鋰電池有什么差異？

相比于現(xiàn)役主力的三元鋰電池組、磷酸鐵鋰電池（都是鋰電池），鈉離子電池不要用到高成本的金屬元素，成品價格更低，可以在五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻這種低速新能源汽車得到更廣泛。

氫／鋰／鈉的外層電子是"電"的載體

從電池本身來看，鈉原子跟鋰原子相同只有一個電子（最外層活躍電子）參和儲能和放電，單個原子的帶電能力沒有差異。但從元素周期表我們就能看得出來，鈉原子的原子核有11個質(zhì)子和中子，而鋰原子只有3個質(zhì)子和中子，這意味著相同質(zhì)量的電池包，前者做出來的動力鋰電池容量會偏低。

原子核重，所以電池重

這也是這么多年以來，雖然鈉離子電池不是什么高新技術，卻始終沒有發(fā)展起來的核心因素。

當然，鈉離子電池也不是一無是處，這玩意兒用到的材料都是工業(yè)化中"爛大街"的東西，例如，氯化鈉（食鹽）就有非常非常豐富的鈉離子，其他的包括石墨、電解液啥的也不是動力鋰電池的成本大頭。除此之外，低能量密度其實也有利于提高其安全屬性，你可以理解為黑火藥跟TNT的差別。

原子核輕，所以電池輕

再看看鋰電池，磷酸鐵鋰電池要用到比較金貴的，三元鋰電池不光如此，還得用到鈷、鎳、錳等非常典型的貴金屬，作為為電池正極構(gòu)建高振實密度的鋰離子儲位。

這些東西都是通過技術和工藝就能解決的，原材料的稀缺性就注定鋰電池難以控制成本。

新能源汽車會迎來什么新格局？

鑒于鈉離子電池的低能量密度特性，這玩意兒在高端純電汽車領域沒多大發(fā)展前景，相同質(zhì)量的電池組放到比亞迪漢EV、TSLAModel3上只有300km不到的純電續(xù)航，這是大部分消費者都接受不了的。

未來的高端純電汽車重點還是要攻堅動力鋰電池儲能密度的問題，例如固態(tài)電池、超級電容等都是發(fā)展方向。

假如鈉離子電池能達到一定市場規(guī)模，新能源汽車市場的低速微型車或許會因為電池采購成本的降低，進一步壓低指導價，甚至到3萬以內(nèi)。這無論是在北上廣超一線城市，還是在城鄉(xiāng)結(jié)合部或郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無疑都是極具市場潛力的。

鈉離子電池會帶來什么影響？

"白菜價"的鈉離子電池一旦迎來大規(guī)模投產(chǎn)，帶來的影響可不光是微型純電汽車，這玩意兒在高度電氣化的能源及工業(yè)制造領域有很多應用空間，最直接的影響應該就是電廠儲能。

我們了解甭管是工業(yè)用電還是民用電都有高峰和低估，而電網(wǎng)的負荷調(diào)整幅度是遠跟不上用電高峰低估的差值得，用電低谷時發(fā)出來的電沒法儲存。例如核電廠，基本都是24小時運行，那么多出來的電該怎么辦呢？目前常規(guī)的做法有抽水蓄能（用水泵把下游水抽到上游）、壓縮空氣蓄能（發(fā)電時再用壓縮空氣帶動汽輪機）或者用超大型的慣性飛輪蓄能。

鋰電池雖然儲能效果更好，但實在貴，電廠不可能采購這玩意兒用來儲存電力。但鈉離子電池則要便宜得多，這種大規(guī)模電池蓄能矩陣，綜合轉(zhuǎn)換效率達到80％－90％。遠比抽水蓄電站高效得多。

總結(jié)：

從技術角度看，鈉離子電池算是鋰電池的一個補充，并不能徹底改變新能源汽車的發(fā)展方向，但對目前的市場格局會有一定沖擊。在3－5萬的微型純電汽車領域，應用鈉離子電池無疑會極大擴展目前的市場規(guī)模。更為重要的是，這種新增的儲能模式對目前依賴煤炭／石油的工業(yè)結(jié)構(gòu)也會有一定影響，假如能實現(xiàn)大規(guī)模應用，國內(nèi)工業(yè)體系的電氣化進程會向前邁進一大步。