八月九日消息，近日，CATL剛獲得「鈉離子電池」專利授權(quán)，該專利供應(yīng)的鈉離子電池有較高的首次庫倫效率和倍率性能，該電池的負(fù)極材料為硬碳，申請(qǐng)日期為2019年二月。

七月二十九日，CATL剛剛辦完首場(chǎng)線上公布會(huì)，公布了第一代鈉離子電池，其優(yōu)點(diǎn)是安全性高、能耐低溫、系統(tǒng)集成效率高、壽命長(zhǎng)、快充性能出色。其電芯單體能量密度達(dá)160Wh／kg，略低于現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池。不過，CATL已經(jīng)在研發(fā)第二代鈉離子電池了，能量密度可達(dá)200Wh／kg，將超過部分磷酸鐵鋰電池的能量密度。

目前，距離車規(guī)級(jí)鈉離子電池上市還有較長(zhǎng)的時(shí)間，制造成本是制約其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。CATL也做出了許多努力，其鈉離子電池的制造工藝和設(shè)備和鋰電池兼容，這樣就能共用一套生產(chǎn)設(shè)備，但目前鈉離子電池的供應(yīng)鏈配套還不完善，生產(chǎn)成本仍較高，生產(chǎn)成本要想降低，配套供應(yīng)鏈要全面跟上才行。另外，鈉的成本遠(yuǎn)低于鋰，其它方面成本相同的情況下，鈉離子電池的價(jià)格會(huì)更低。

鈉離子電池的定位和磷酸鐵鋰電池差不多，適用于那些對(duì)電池能量密度要求不那么高的車型。TSLA的Model2就是可能搭載鈉離子電池的車型之一，其售價(jià)大概在十六萬左右的水平，只要鈉離子電池的生產(chǎn)成本夠低，其它方面的特性完全能滿足Model2的要求。不過，Model2推出的時(shí)間或早于CATL鈉離子電池的量產(chǎn)時(shí)間，在Model2首批車型中，消費(fèi)者或看不到鈉離子電池的身影。

相比電動(dòng)汽車市場(chǎng)，小雷更看好鈉離子電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的表現(xiàn)。我國(guó)也在大力建設(shè)儲(chǔ)能電站，但由于安全的原因，建設(shè)并沒有大規(guī)模鋪開。鈉離子電池安全性高，不怕短路、擠壓、針刺，非常適合作為大型儲(chǔ)能電站的電池。其生產(chǎn)成本一旦下來，很可能會(huì)在儲(chǔ)能電站領(lǐng)域發(fā)揮重要用途。