蓋世汽車訊據(jù)外媒報道，美國普渡大學正和印第安納州交通部（INDOT）以及其他伙伴合作研發(fā)一項技術，該技術有朝一日有望讓電動汽車在高速公路上邊行駛邊充電。該項目專注于研究某種現(xiàn)在能夠為手機充電的無線充電技術能否用于高速公路，讓電動汽車駛過裝配特殊技術的路段時，為其電池充電。

此種概念稱為動態(tài)無線充電技術，此種系統(tǒng)中包含安裝到路上或道路頂端的電氣化線圈，能夠出現(xiàn)磁場，而經(jīng)過特殊裝備的電動汽車能夠?qū)⒋艌鲛D(zhuǎn)化為電池動力。普渡大學正和INDOT以及德國初創(chuàng)公司MagmentGmbH合作，后者曾研發(fā)了一種可磁化的混凝土。普渡大學工程系教授JohnHaddock表示，Magment已經(jīng)展示其產(chǎn)品在某些應用中的使用效果，例如，用于電動摩托車的無線充電板，用于倉庫叉車的動態(tài)無線充電技術等。現(xiàn)在，大家的目標是看該概念是否能夠在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮用途。

該項目的第一階段將在普渡大學進行，然后，在2023年，INDOT打算在印第安納州洲際公路中某段未確定的路段上部署該技術。

重型車輛充電

有些支持者表示，該技術關于重型卡車而言，可能會非常有用。盡管電動乘用車變得越來越常見，但是該技術還未在半卡車中流行起來。從某種程度上看，因為現(xiàn)有的電池和充電技術具有續(xù)航局限性，讓電氣化關于長途卡車而言并不實際。為電動卡車研發(fā)一種邊行駛邊充電的方法可能有助于改變此種局面。

例如，總部位于哥倫比亞的康明斯公司曾于2017年推出全電動半卡車Aeos的演示版，該公司在2019年推出了首批電動傳動系統(tǒng)，最早一批的客戶包括公共汽車制造商Gillig和校車制造商BlueBird。不過，康明斯還沒有為半卡車推出電動傳動系統(tǒng)，部分原因在于目前還沒有功率足夠高的充電基礎設施能夠滿足此種尺寸的車輛，能夠為電動汽車充電的充電樁無法在合理的時間內(nèi)為半卡車供應充足的電量。

研究人員表示，康明斯已經(jīng)就該項目和普渡大學進行了洽談，并有興趣參和其中，不過該公司還未正式做出決定。其他知情人士也承認，還有很多未知問題有待解決，現(xiàn)在談論該項技術是否能夠投入商用還為時過早。

該項目將解決的一些問題重要集中在工程方面，如充電線圈將如何影響道路的完整性？處理線圈出現(xiàn)熱量的最好方法是什么？路邊的電源應設在何處？安裝這些設備的最好方法是什么？其他重要問題，如財務問題，則不在該項目的考慮范圍之內(nèi)。