憑借成本低、安全性好、循環壽命長，磷酸鐵鋰電池正在"收復失地"。

動力鋰電池應用分會數據顯示，今年上半年，我國市場新能源汽車用動力鋰電池裝機量約為53．67GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為22．52GWh，占比升至42％，而去年同期其占比僅為27．42％；作為比較，今年上半年三元電池裝機量為31．03GWh，占比為57．8％，而去年同期其占比為72．2％。

上升速度方面，去年1－六月我國市場磷酸鐵鋰電池裝機量約為4．8GWh，而今年則上升了369．7％。動力鋰電池應用分會（單位：MWh；上圖僅為我國市場）

值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量重要是由乘用車市場貢獻。數據顯示，今年上半年，我國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16．76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達到74．42％。

配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，其中不乏非常熱門的Model3、比亞迪？漢、宏光MINIEV、紅旗E－QM5、歐拉好貓等車型。

上半年上升重要由乘用車貢獻

2021年上半年我國市場磷酸鐵鋰裝機量TOP10公司

數據來源：動力鋰電池應用分會（單位：MWh）

今年上半年，我國市場磷酸鐵鋰電池裝機量TOP10電池公司分別為CATL、弗迪電池、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能、瑞浦能源、微宏動力、力神電池、萬向一二三和安馳新能源。

其中，CATL磷酸鐵鋰電池裝機量約為11．43GWh，同比上升282．6％，排名第1，市占率達到50．8％。值得注意的是，乘用車市場對CATL磷酸鐵鋰電池貢獻非常明顯，共計帶動裝機量為7822．15MWh，占比達到68．41％。

上半年CATL磷酸鐵鋰配套主力車型分別為Model3（6058．36MWh）、宏光MINIEV（349．62MWh）、歐拉好貓（249．65MWh）、風神E70（247．47MWh）、榮威Ei5（230．93MWh）等車型。其中，僅TSLA（上海）Model3一款車型，切換為磷酸鐵鋰版后，對CATL的裝機量貢獻就超過6GWh。

弗迪電池方面，則重要是由于比亞迪旗下王朝系列車型，以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰"刀片電池"，使得其磷酸鐵鋰電池裝機量大幅上升了1234．9％，達到6709．65MWh。其中，比亞迪·漢貢獻磷酸鐵鋰電池裝機量2967．01MWh。

另外，弗迪電池生產的磷酸鐵鋰刀片電池，上半年也開始外供，配套紅旗E－QM5新車。該款新車上半年帶動弗迪電池裝機量為209．93MWh。

作為磷酸鐵鋰最為忠實的"信徒"，國軒高科常年在磷酸鐵鋰領域的堅守也逐漸獲得了市場的認可和回報。上半年，國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機量約為2720．63MWh，同比上升343．4％。

據了解，上半年宏光MINIEV配套磷酸鐵鋰電池帶動的裝機量約為1618．43MWh，電池供應商分別為國軒高科、CATL、鵬輝能源和瑞浦能源，其我國軒高科配套966．86MWh，占比高達59．74％，是宏光MINIEV第一大電池供應商。

此外，上半年國軒高科還為寶駿E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用車配套磷酸鐵鋰電池。

鵬輝能源上半年磷酸鐵鋰電池乘用車客戶重要為上汽通用五菱，重要為宏光MINIEV、五菱榮光、寶駿系列車型配套，此外還為凌寶BOX車型配套部分磷酸鐵鋰電池。

億緯鋰能上半年的磷酸鐵鋰電池還重要是為商用車配套。不過，今年以來，億緯鋰能已投資近80億元用于乘用車磷酸鐵鋰電池項目。據億緯鋰能介紹，乘用車磷酸鐵鋰電池項目已經拿下造車新勢力長期訂單。考慮到其目前和小鵬汽車的深度合作，以及小鵬汽車旗下的G3、P7等車型也推出了磷酸鐵鋰版本，推測應該是鎖定了小鵬汽車的長期訂單。七月二十二日，億緯鋰能公布通告稱，公司3GWh方形磷酸鐵鋰電池生產線將啟動建設。

瑞浦能源磷酸鐵鋰電池的重要客戶和鵬輝能源相同，也是上汽通用五菱。今年1－六月，瑞浦能源磷酸鐵鋰電池裝機量約為306．56MWh，同比上升了36590．7％，重要是為上汽通用五菱旗下的寶駿E100、E200和宏光MINIEV配套。

打入上汽集團供應鏈，微宏動力上半年磷酸鐵鋰在乘用車市場也有著亮眼表現。今年1－六月，微宏動力磷酸鐵鋰裝機量約為138．86MWh，配套車型分別是榮威eRX5、榮威ei6MAX、榮威ei6、MG6等車型。這也表明，繼鈦酸鋰之后，微宏動力的磷酸鐵鋰電池已經開始規?；涮?。

萬向一二三的磷酸鐵鋰電池客戶及配套車型和微宏動力基本一致，也是上汽集團上述幾款車型。

在乘用車市場，安馳新能源磷酸鐵鋰電池上半年配套的是長安歐尚一款車型，配套量為27．94MWh，其余重要是配套商用車。

磷酸鐵鋰電池下半年占比將持續提升全年預計將接近50％

受新能源汽車財政補貼退坡影響，車企在電池環節的降本需求愈發強烈；同時，得益于CTP、刀片電池結構設計，以及材料端的創新，搭載磷酸鐵鋰電池系統的車型續航也可以輕松做到500km以上，能夠滿足消費者日常出行需求。

在此背景下，車企們紛紛推出磷酸鐵鋰版本的改款熱門車型。最為明顯的就是TSLA（上海）將Model3標準續航版電池全部切換為磷酸鐵鋰電池；近期，又推出標準續航版ModelY，售價較三元電池版本降低了7萬元。

此外，造車新勢力小鵬汽車也陸續推出磷酸鐵鋰版本P7、G3車型，并且磷酸鐵鋰版本逐漸成為其主打車型。據電池我國了解，小鵬磷酸鐵鋰版P7車型五月開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較四月環比大增27％。磷酸鐵鋰電池，已成為小鵬P7大賣的"利器"。

日前有消息稱，零跑汽車計劃今年將旗下車型全部換為磷酸鐵鋰電池，進一步降低成本，提升競爭力。

此外，有消息稱，蔚來汽車也計劃推出磷酸鐵鋰版本車型。

受成本驅動，相信未來推出磷酸鐵鋰版本的熱門車型會越來越多。中金公司最新研報指出，TSLAModel3／ModelY、比亞迪·漢、五菱MINIEVi等爆款車型帶動磷酸鐵鋰乘用車迅速回暖，預期2021年磷酸鐵鋰電池裝機量占比將有望提升至45－50％。

中金公司還表示，"我們看好平價和供應雙驅下磷酸鐵鋰需求將持續上行，上調磷酸鐵鋰2025年國內裝機滲透率到54％。"

事實上，電池公司端也在加大乘用車用磷酸鐵鋰項目的布局力度。除了前面提到的億緯鋰能投資近80億元在乘用車磷酸鐵鋰項目上，包括CATL、國軒高科、弗迪電池、中航鋰電、蜂巢能源、瑞浦能源、力神電池、鵬輝能源等多家電池生產公司也在加大相關產量投入。

此外，今年四月，CATL董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好，"隨著新能源汽車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力鋰電池的上升速度會非常快，在動力鋰電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸新增。"