電車匯消息：國家發展改革委、國家能源局今日正式公布有關加快推動新型儲能發展的指導意見。該指導意見是國家層面首次明確提出量化的儲能發展目標，即到2025年，實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，新型儲能裝機規模達3000萬千瓦以上。到2030年，實現新型儲能全面市場化發展，新型儲能裝機規模基本滿足新型電力系統相應需求，成為能源領域碳達峰碳中和的關鍵支撐之一。

意見指出，堅持儲能技術多元化，推動鋰電池等相對成熟新型儲能技術成本持續下降和商業化規模應用，實現壓縮空氣、液流電池等長時儲能技術進入商業化發展初期，加快飛輪儲能、鈉離子電池等技術開展規?；囼炇痉?，以需求為導向，探索開展儲氫、儲熱及其他創新儲能技術的研究和示范應用。

此前行業一直關注的鈉離子電池，此次兩部委的指導意見中已經明確了，將加快鈉離子電池開展規模化試驗示范，這也暗示著未來鈉離子電池將被重要應用于儲能領域。

鈉離子電池近年來首次被關注是在今年五月份CATL的股東大會上，當時曾毓群介紹說："我們的技術也在發展，我們的鈉電池已經成熟了，氯化鈉炒不起來，（因為）鹽很多。"當然，關于鈉電池，他表示，將于今年七月份左右公布鈉電池。CATL的鈉電池不是剛一出來就很便宜，因為目前整個供應鏈很小，成本比鋰電池貴。

不過有相關研究表明，鈉離子電池的原材料成本約為0．25元／Wh，磷酸鐵鋰電池的原材料成本超過0．43元／Wh，鈉離子電池在原材料成本方面優勢顯著。此外，由于鈉離子電池的電阻高且能夠放電至0V，因而在安全性和儲運方面也更加有優勢。

從產品結構上看，鈉離子電子正極為鐵錳銅及三元體系，負極為硬碳，電解液為鈉離子化合物。目前來看，鈉離子電池對鋰電池的影響不大，因為鈉離子單位能量密度遠弱于鋰電池，不太可能用在中高端的商用車上。但是卻能夠往下替代，比如往儲能、低速車、基站、兩輪車等方向。

實際上，鈉離子電池將被用于新型儲能也有跡可循。就在指導意見公布的前幾天，由華陽新材料科技集團和中科院物理研究所共建的全球首套1MWh鈉離子電池儲能系統，在山西轉型綜合改革示范區正式投運。

鈉離子電池儲能系統由中科院物理研究所自主研發，利用成本低廉的無煙煤作為前驅體制備鈉離子電池負極材料，具有成本低、安全性能高、低溫性能良好、循環壽命長等特點，可廣泛應用于低速電動汽車、家庭儲能、5G基站等大規模儲能裝置。