純電動(dòng)汽車保有量不斷新增，將帶動(dòng)換電市場需求持續(xù)釋放，未來換電市場發(fā)展空間廣闊。

換電模式是指通過集中型充電站對大量電動(dòng)汽車電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)的模式。換電模式可解決電動(dòng)汽車充電時(shí)間長問題，對消費(fèi)者來說，換電可以降低購車成本、滿足其對車輛續(xù)航能力、安全性的要求；對電力系統(tǒng)而言，換電能夠錯(cuò)峰充電，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約能源資源、降低充電成本的目的。近年來，隨著國家政策持續(xù)利好，以及新能源汽車快速發(fā)展，換電市場迎來了良好的發(fā)展時(shí)機(jī)。

我國是全球純電動(dòng)汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截止至2020年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到492萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到400萬輛，約占新能源公司總量的81．32％。近年來，我國純電動(dòng)汽車保有量不斷新增，但整體來看，目前純電動(dòng)汽車在汽車市場的占比仍十分低，隨著國家政策持續(xù)利好，未來我國純電動(dòng)汽車保有量將進(jìn)一步新增，預(yù)計(jì)2030年達(dá)到7500萬輛。純電動(dòng)汽車保有量不斷新增，將帶動(dòng)換電市場需求持續(xù)釋放，未來換電市場發(fā)展空間廣闊。

純電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給重要包括慢充、快充、換電三種方式，其中慢充為目前重要補(bǔ)給方式，但慢充時(shí)間較長，難以滿足日益升級的充電需求，快充充電速度較快，但其難以作為純電動(dòng)汽車補(bǔ)能的唯一技術(shù)，要換電作為其必要補(bǔ)充，協(xié)同發(fā)展。為創(chuàng)新商業(yè)模式、提高換電普及率，我國政府出臺了一系列政策，例如《電動(dòng)汽車換電安全要求》、《有關(guān)進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)行意見（征求意見稿）》等。在國家政策指導(dǎo)下，各級地方政府紛紛啟動(dòng)換電示范項(xiàng)目，同時(shí)在資本的助力下，我國換電站數(shù)量持續(xù)新增。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心公布的《2021－2025年我國換電模式市場可行性研究報(bào)告》顯示，截止至2021年四月，我國建成換電站達(dá)到615座以上，重要分布在北京、廣東、浙江等地區(qū)。現(xiàn)階段，我國換電運(yùn)營商重要以奧動(dòng)、蔚來和杭州伯坦三家公司為主，此外還包括長安新能源、吉利科技、上汽榮威等多家公司。

新思界行業(yè)分析人士表示，我國純電動(dòng)汽車保有量不斷新增，為換電行業(yè)發(fā)展供應(yīng)了廣闊的空間，同時(shí)在政府支持、資本入駐的背景下，換電行業(yè)發(fā)展速度將逐漸加快。但作為一種新的補(bǔ)能模式，現(xiàn)階段我國換電模式仍處于探索階段，行業(yè)發(fā)展仍面對較多問題，未來行業(yè)發(fā)展仍需不斷改進(jìn)、完善經(jīng)營方式，以實(shí)現(xiàn)長期健康發(fā)展。

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