導語：抄襲絕不是健康強大的我國動力鋰電池行業(yè)的解藥。

今天下午，CATL官方宣布，已正式中航鋰電，緣由是后者涉嫌專利侵權(quán)。

值得注意的是，中航鋰電此次涉嫌侵權(quán)的產(chǎn)品范圍是覆蓋"全系產(chǎn)品"，這意味著一旦坐實侵權(quán)，中航鋰電的全系產(chǎn)品或?qū)⒈唤郏绊懢薮蟆?/p>

參考上一次CATL成功塔菲爾侵權(quán)，并成功，而后者雖兩次上訴卻均被駁回，所以這一次CATL中航鋰電成功的概率并不低。

這也能看出CATL對涉嫌侵權(quán)事件的行事風格：不鳴則已，一擊即中。

由于此次侵權(quán)涉及全系產(chǎn)品，意味著這項技術專利不分電池外形（方殼、圓柱）、材料（三元，LFP），堪稱"基礎性專利"。

對此技術，本刊記者向多方業(yè)內(nèi)人士進行了打聽，但均不明確，有說是卷繞工藝的，有說是頂殼的，也有說是碳負極的……

另外，本刊記者從知情人士獲悉，此次涉嫌侵權(quán)的電池已經(jīng)搭載到數(shù)萬輛車上。

其實，無論是何種技術，都表明CATL在動力鋰電池技術上的強勢。

企查查顯示，CATL專利數(shù)高達4505個，而中航鋰電專利數(shù)僅340個，兩者技術厚度完全不在一個數(shù)量級。

關于CATL此次中航鋰電，名義上雖是專利侵權(quán)，但業(yè)內(nèi)更多傾向于后者動了前者的奶酪。

高工鋰電一份文件表明，今年一季度廣汽乘用車的各動力鋰電池份額里，其中CATL占比僅4．19％，而中航鋰電高達77．53％，廣汽豐田也有類似比例。

由此可見，廣汽系在動力鋰電池選擇上已經(jīng)"去寧上中"。

總而言之，無論CATL是出于何種目的中航鋰電，前者在法理上始終占據(jù)上風，抄襲絕不是健康強大的我國動力鋰電池行業(yè)的解藥。

從全球動力鋰電池競爭來說，CATL已經(jīng)持續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，成為我國動力鋰電池的牌面。不過日韓電池廠對第一的覬覦，歐美對丟失電池的不甘，都讓CATL枕戈待旦。

所以作為CATL來說，要想保持優(yōu)勢，用專利——這一國際保護自己是必要的舉措。