純電汽車(chē)要發(fā)展到什么高度才算成熟？

充電速度無(wú)疑是最重要的硬指標(biāo)之一。

關(guān)于現(xiàn)在動(dòng)力鋰電池技術(shù)，要達(dá)到燃油車(chē)5分鐘充滿電的標(biāo)準(zhǔn)，還不太現(xiàn)實(shí)，但目前普遍"充電30分鐘，能跑200km"的速度也確實(shí)太拉胯，即便是TSLA的V3超級(jí)充電樁也只有250kW的最大充電功率（15分鐘，200km＋）。再加上全國(guó)范圍內(nèi)快充樁的低密度，任何消費(fèi)者在"燃油VS純電"的抉擇中都得掂量掂量。

八月三十日，廣汽埃安舉辦線上公布會(huì)，正式對(duì)外公布了超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。前者能實(shí)現(xiàn)"充電5分鐘，續(xù)航200公里"超快充電速度，而后者則達(dá)到了最大480kW的全球最高充電功率，這兩個(gè)東西將從充電和接受充電兩個(gè)角度解決純電汽車(chē)"充電慢"的困局。

首先是超倍速電池技術(shù)。要理解為何廣汽埃安的新電池能實(shí)現(xiàn)"超倍速"，我們首先得了解一下鋰電池的工作方式。

包含三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈉離子電池在內(nèi)，基本所有的動(dòng)力鋰電池都由正負(fù)極、電解液、隔膜組成，只是材料工藝不相同，會(huì)影響電池容量、充放電功率、使用壽命、溫度敏感性等特性。工作時(shí)，電池內(nèi)部的鋰／鈉離子會(huì)在正負(fù)極之間脫出、遷移、嵌入，而外在則是電子的定向流動(dòng)，即電流。

影響電池充電速度最大的因素就是鋰／鈉離子的脫嵌效率，在施加外在高電壓（充電）時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)離子能越多越快地從正極"游"到負(fù)極，則充電速度越快。

而廣汽新能源最新的超倍速電池技術(shù)則在正／負(fù)極材料、中間隔膜、電解液三個(gè)方面均進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)和優(yōu)化。得益于高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率電解液、特有的軟碳／硬碳／石墨烯包覆改性技術(shù)等技術(shù)應(yīng)用，特別是采用三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備的導(dǎo)電劑，最終實(shí)現(xiàn)了離子"搬家速度"的全面提升。

而為了配合超倍速電池的大功率充電需求，廣汽埃安還開(kāi)發(fā)了A480超充樁作為配套設(shè)施，其對(duì)外充電電壓達(dá)到了880V，功率最大可達(dá)到480kW，比目前保時(shí)捷Taycan的800V充電平臺(tái)或者TSLA的V3超級(jí)充電樁都更猛。一個(gè)能供應(yīng)大功率充電，一個(gè)能接收大功率充電，最終讓純電汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了"充電5分鐘，續(xù)航200公里"的歷史性突破。

簡(jiǎn)單換算一下，880V／480kW的充電樁，瞬時(shí)電流最大可以達(dá)到550A（官方表示最大600A）。三五個(gè)還好，十個(gè)二十個(gè)這類(lèi)充電樁同時(shí)工作關(guān)于電網(wǎng)的壓力也是非常驚人的。因而這類(lèi)充電樁的鋪設(shè)不光是廠商的事兒，更是城市規(guī)劃、電網(wǎng)協(xié)同的事兒，真正的"牽一發(fā)而動(dòng)全身"的新基建工程。

當(dāng)然，也要注意到，我們不能按照充電功率簡(jiǎn)單按照公式就來(lái)計(jì)算充XXkWh電量所要的時(shí)間。因?yàn)槿魏未蠊β手绷鞒潆姌抖疾豢赡懿迳暇陀米畲蠊β蔬M(jìn)行充電，想要達(dá)到峰值功率，電池剩余電量太低和太高都不行。甚至于，同區(qū)域內(nèi)多個(gè)充電樁同時(shí)工作時(shí)，充電樁之間也會(huì)通過(guò)云端進(jìn)行數(shù)字化協(xié)同，這也算是資源調(diào)配的一種吧。

總結(jié)

給電池充電其實(shí)就跟給熱水壺灌水相同。前期要想著調(diào)整姿勢(shì)對(duì)準(zhǔn)瓶口，怕灑出去，因而不能太快；后期水瓶快滿了，怕溢出來(lái)，也不能太快；只有中期的時(shí)候，能夠達(dá)到最大"倒水功率"。

給電池充電其實(shí)也是一個(gè)道理，任何充電池組／充電樁都不是功率標(biāo)多少是多少，一般在30－80％電量的時(shí)候充電功率能達(dá)到最大。而電池技術(shù)的革新最大的用途就是——把"瓶口"擴(kuò)大，甭管怎么灌水，都不用怕灑出來(lái)、溢出來(lái)。