前言：鈉電池會取代鋰電池成為下一代電池主角嗎？

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。近年來，我國鋰電池產(chǎn)量逐年上升，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動汽車逐漸成為鋰電池的大需求產(chǎn)業(yè)，動力鋰電池成為鋰電池產(chǎn)業(yè)需求上升的集中領(lǐng)域。動力鋰電池所需的鋰原料緊缺，解決方法是什么？鈉電池會取代鋰電池成為下一代電池主角嗎？

鋰原料緊缺，急需轉(zhuǎn)型

歷經(jīng)多年，我國鋰電池生產(chǎn)廠從無到有，既完成了數(shù)量的突破，也完成了質(zhì)量上的提升，我國成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)國和消費國。在政策、補貼的雙重推動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)誕生出眾多具有全球競爭力的公司。

鋰電化、節(jié)能化和高速化將是未來鋰電池的發(fā)展趨勢。作為新能源領(lǐng)域的重要組成部分，鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為制造領(lǐng)域新的投資焦點，鋰電池公司紛紛加大對新廠的建設，寄希望新增產(chǎn)量，借助規(guī)模效應來取勝。鋰電制造節(jié)能化和高速化已成為新的產(chǎn)業(yè)趨勢。

全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNEResearch預測，到2023年，全球電動汽車對動力鋰電池的需求達406千兆瓦時（GWH）；而動力鋰電池供應預計為335千兆瓦時（GWH），缺口比例約為18％。到2025年，這一缺口將擴大到約40％。

這其中的原因，便是動力鋰電池所需的鋰原料緊缺。從鋰礦的現(xiàn)有儲量看，全球近91％的儲量重要分布在智利、阿根廷、美國、津巴布韋、葡萄牙、澳大利亞、我國、加拿大和巴西等９個國家。我國是鋰鹽加工大國，但鋰資源卻高度依賴進口。2019年國內(nèi)利用自身的鋰資源加工的基礎(chǔ)鋰鹽僅為6．5萬噸，其余鋰精礦依賴進口，共進口172萬噸鋰輝石精礦，且進口礦石重要都來自澳大利亞。

一旦因為某些外部因素導致國內(nèi)公司持股礦場停止供貨，國內(nèi)鋰礦供應勢必會出問題，國內(nèi)動力鋰電池公司將面對比華為更嚴峻的考驗，可以說毫無緩沖期可言。采用"鈉離子"技術(shù)的蓄電池應運而生。

鈉電池的"春天"

鈉電池是一個新興產(chǎn)業(yè)，卻非一個新鮮事物。早在20世紀70年代，鈉離子電池的研究幾乎和鋰電池同步展開。但受當時研究條件的限制，和社會對鋰電池研究的側(cè)重，鈉電池的研究一度處于停滯狀態(tài)。

我國鈉電池首次應用于汽車是在2018年六月，由中科海鈉科技公司推出的一輛鈉電池低速電動汽車，在中科院物理研究所園區(qū)內(nèi)進行了示范演示。這次頗具示范意義的演示，開啟了我國鈉電池產(chǎn)業(yè)步伐。2021年八月二十五日，國家工信部公布消息稱將支持鈉離子電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進產(chǎn)品量產(chǎn)量力建設。

鈉電池的能量密度普遍80－100瓦時／公斤，最高達到120瓦時／公斤。而鋰電池的能量密度可以達到300瓦時／公斤以上。因此，在能量密度這一技術(shù)指標上，鈉電池相比鋰電池還有很長一段追趕距離。

鈉離子電池行業(yè)的龍頭

CATL2021年七月二十九日公布鈉離子電池：寧德第一代鈉離子具高能量密度（全球最高）、超快充（15分鐘可充電80％）、低溫性能（零下20℃仍有90％放電保持率）、高集成（系統(tǒng)集成效率超80％）以及高安全特性，其低溫性能及快充方面優(yōu)于LFP電池，能量密度略低于LFP電池；具AB電池解決方法并以BMS控制；下一代鈉離子電池能量密度突破200Wh／kg；計劃于2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。

華陽股份持股1．66％中科海鈉。中科海鈉專注于鈉離子電池研發(fā)和生產(chǎn)，擁有多項核心專利和技術(shù)。21年四月十四日通告，公司擬通過子公司新陽能源分別投資建設鈉離子電池正極材料千噸級生產(chǎn)項目和鈉離子電池負極材料千噸級生產(chǎn)項目。

欣旺達較早開始鈉離子電池研究的公司，并擁有鈉離子電池補鈉的方法、鈉離子電池及其制備方法等多項專利。

盡管鈉離子電池未來的發(fā)展還存在著很多的未知性和不定性，但是這一次國家的工信部對鈉離子電池未來的發(fā)展也看出接下來鈉離子電池還是有著很大的發(fā)展可能。尤其是這一次將會推動鈉離子電池商業(yè)化，那么這也就意味著將會像推動鋰電池發(fā)展相同由國家統(tǒng)籌規(guī)劃并且支持鈉離子電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。