電動化時代迭代的速度一次又一次刷新此前的認(rèn)知，這既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

一份有關(guān)世界氣候狀況的新報(bào)告敲響了警鐘：從美國西部到南歐，再到我國中部，致命熱浪、洪水和干旱正在顛覆數(shù)千人的生活，但地球目前的情況可能只會變得更糟。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）公布的第六份報(bào)告中，提出了迄今為止人類是引起氣候變化罪魁禍?zhǔn)鬃钣辛Φ恼撟C。自工業(yè)時代以來，世界已經(jīng)變暖了1．1攝氏度（2華氏度），極端天氣便是氣候變暖最顯著的表現(xiàn)形式之一。

近年來，在新形勢下世界各重要國家正在對碳中和逐漸達(dá)成了共識。

目前來看，要想實(shí)現(xiàn)碳中和，就必須逐漸降低化石能源的使用量，找到其他可替代的清潔能源。而這個轉(zhuǎn)型過程，實(shí)際上對經(jīng)濟(jì)和社會都是巨大的機(jī)遇和紅利。

早在2015年聯(lián)合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威以及美國18個州等在內(nèi)的國家和地區(qū)就組成了"零排放車輛同盟"，承諾到2050年該聯(lián)盟內(nèi)國家將不再銷售燃油車。隨后，挪威、荷蘭、德國、英國、西班牙等國家、地區(qū)及城市陸續(xù)公布禁售燃油車的時間表，表達(dá)決心。

在碳排放的壓力下，面對巨額罰款的車企主動求變，2025年大眾、奔馳、寶馬等巨頭將有望實(shí)現(xiàn)15－25％電動化率目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年全球電動汽車銷量1800萬輛以上，全球電動化率將達(dá)到16－20％左右。

諸多因素也讓電動汽車銷量將持續(xù)向好。不過放眼整個電動汽車行業(yè)，在全面新能源化的過程中，還有很多的挑戰(zhàn)，如充電時間、續(xù)航能力、車輛的可靠性能、維護(hù)和保養(yǎng)、環(huán)保等等都還要進(jìn)一步完善和提高。

從電動方程式賽車上汲取技術(shù)和靈感

在過去很長一段時間里，F(xiàn)1賽事對汽車技術(shù)提升的貢獻(xiàn)有目共睹，但近年來隨著電動化趨勢的變化，這種貢獻(xiàn)變得越來越不明顯。

2011年三月，當(dāng)國際汽聯(lián)主席JeanTodt，F(xiàn)E全球CEOAlejandroAgag和意大利政治家AntonioTajani討論了包含"巴黎"、"歐盟推廣電動汽車"、"減碳"、"FIA應(yīng)該創(chuàng)建一個電動錦標(biāo)賽"等關(guān)鍵詞的設(shè)想后，一項(xiàng)"在城市中心舉辦的電動賽事"的頭腦風(fēng)暴不經(jīng)意之間成為了FE電動方程式賽事的早期雛形。

直到2014年九月，作為全球首個也是迄今唯一一個全電動單座賽車賽事正式落地后，這項(xiàng)比賽迅速成為了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)驗(yàn)證提升的絕佳平臺，甚至更成為了電動汽車發(fā)展的助推器。

根據(jù)FE官方公布的信息，F(xiàn)E是一項(xiàng)賽車運(yùn)動和技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)高度結(jié)合的賽事。和燃油車從賽車到量產(chǎn)車5－10年的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期相比，電動賽車從賽場到量產(chǎn)平均2年就可以完成，在控制軟件層面，有些技術(shù)的轉(zhuǎn)化甚至僅需6個月就能完成。所以在經(jīng)歷了7個賽季之后，F(xiàn)E賽事驗(yàn)證的多項(xiàng)頂端技術(shù)，也逐漸應(yīng)用到民用量產(chǎn)車領(lǐng)域。

因此，假如能夠通過賽事來推進(jìn)前沿技術(shù)應(yīng)用，并以此帶動量產(chǎn)車向新能源技術(shù)方面轉(zhuǎn)型，主機(jī)廠們就有機(jī)會在電動汽車方面擁有過人的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，并將會掌控未來發(fā)展的格局和話語權(quán)。

一直積極推廣賽車運(yùn)動的奧迪憑借參和FE賽事，并經(jīng)過反復(fù)的驗(yàn)證和研究，把更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到了量產(chǎn)車中。

奧迪已經(jīng)將旗下的e－tron品牌提升到了戰(zhàn)略高度，和大家耳熟能詳?shù)膓uattro并駕齊驅(qū)，電動技術(shù)將深度植入到奧迪品牌的全系產(chǎn)品當(dāng)中，科技是奧迪品牌形象的核心驅(qū)動力，而電動毫無疑問是汽車科技的發(fā)展方向，F(xiàn)E對奧迪來說，不論是在技術(shù)研發(fā)層面，還是在品牌驅(qū)動層面，都將扮演核心角色。

除此之外，量產(chǎn)車技術(shù)也可以通過在賽事中的應(yīng)用得以提升產(chǎn)品力。在過去幾個FE賽事中，除了來自車隊(duì)的工程師，捷豹路虎的工程師也會全程參和到賽事中，比如捷豹路虎FormulaE技術(shù)研發(fā)經(jīng)理RichardDevenport，他會參加捷豹車隊(duì)的每場比賽，并將比賽中收集的數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)反饋給英國總部，而車手和車隊(duì)同事也把FE賽事稱為"世界上速度最快的實(shí)驗(yàn)室"。

捷豹旗下首款純電動轎跑SUV車型捷豹I－TYPE正是從FE中汲取技術(shù)和靈感打造而來，這些數(shù)據(jù)關(guān)于其在量產(chǎn)車研發(fā)及升級方面帶來了直接用途。

在此前賽季中，賽事安全車使用的是BMWi8車型，賽會用車和醫(yī)療車也是寶馬i3車型，這體現(xiàn)了外界關(guān)于BMW電動汽車或者說新能源車能力的肯定。但寶馬也并不滿足于此，其在隨后的賽季中也積極投入了廠商車隊(duì)運(yùn)營，旨在通過向FE車隊(duì)輸出動力系統(tǒng)，來推動自身量產(chǎn)車型技術(shù)進(jìn)展。

優(yōu)勢互補(bǔ)，協(xié)同聯(lián)動

事實(shí)上電動汽車賽事的轉(zhuǎn)化效果的確比傳統(tǒng)汽車賽事更明顯。電動汽車中的電氣化要大量軟件技術(shù)，軟件技術(shù)從賽事到量產(chǎn)車的轉(zhuǎn)化是非常快，硬件技術(shù)的轉(zhuǎn)化可能要更長時間。

所以包括奧迪Sport、寶馬AG、DSAutomobiles、捷豹路虎、梅賽德斯－奔馳、日產(chǎn)、保時捷AG等越來越多的主機(jī)廠商車隊(duì)也寄希望于"以賽促研"，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)旗下量產(chǎn)車型的電動化升級。

目前在FE賽事中，我國品牌蔚來從第一個賽季開始就深度參和其中，通過FE賽事，蔚來也在技術(shù)上獲得了長足的進(jìn)步。事實(shí)上，這家我國汽車品牌就是利用參和優(yōu)秀的電動方程式賽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提升自己團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力以及技術(shù)儲備，以期在量產(chǎn)車中得到應(yīng)用。

除了傳統(tǒng)車企和新能源車企的積極入局，另一家有我國公司背書的遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)可以說是科技公司投射新能源行業(yè)的代表。

在遠(yuǎn)景科技集團(tuán)CEO張雷看來，當(dāng)下新能源領(lǐng)域的電池、電池效率、充電，還有能量管理系統(tǒng)都有著廣泛的發(fā)展前景，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（以下簡稱：遠(yuǎn)景）在這些領(lǐng)域有非常強(qiáng)的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢，能夠借助FE這個全球汽車領(lǐng)域技術(shù)巨頭匯聚的賽場不斷驗(yàn)證并展現(xiàn)出來。

例如在比拼算法的FE賽場上，車隊(duì)能否快速完成數(shù)據(jù)分析，制定最優(yōu)比賽策略往往是取勝的關(guān)鍵。而AI算法、仿真模擬技術(shù)以及大數(shù)據(jù)領(lǐng)域正是遠(yuǎn)景所擅長的。同時，通過一場場比賽所累積的大量實(shí)戰(zhàn)結(jié)果，其正在FE這一科技實(shí)驗(yàn)室中不斷提升、強(qiáng)化自身業(yè)務(wù)。

和此同時，遠(yuǎn)景在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)實(shí)力也在持續(xù)賦能車隊(duì)。過去的三個賽季中，車隊(duì)充分運(yùn)用其在人工智能算法以及大數(shù)據(jù)等方面積累的大量相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為比賽加碼，并在一眾制造商車隊(duì)之爭中"殺出重圍"，始終處于爭冠之列。

"可再生能源、電池科技、軟件、充電技術(shù)等，都是電動方程式賽車的基因，和遠(yuǎn)景發(fā)展的諸多領(lǐng)域不謀而合。在科技理念方面，我們從和電動方程式的合作中獲益很多。"遠(yuǎn)景科技集團(tuán)副總裁、遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)主席FranzJung表示，接下來集團(tuán)關(guān)于車隊(duì)的投資贊助也將是長期的。

發(fā)展至今，已沒有人用單獨(dú)一個賽事的視角來看待FE，無論是賽事本身，還是成為各大主機(jī)廠加快技術(shù)產(chǎn)品升級的助推器，亦或是其所代表的新能源產(chǎn)業(yè)清潔環(huán)保的理念，都讓FE成為了一種獨(dú)特的存在。

踐行"為人類可持續(xù)未來解決挑戰(zhàn)"的使命

事實(shí)上，F(xiàn)E賽道在促進(jìn)電池、電動機(jī)、變速器、電子控制、快充技術(shù)、安全保證等方面的技術(shù)升級之后，已經(jīng)成為新能源、新科技的實(shí)驗(yàn)室，也使得汽車廠商和能源公司們越來越熱衷FE賽事，而參加FE賽事也是這些公司們關(guān)于品牌轉(zhuǎn)型所作出的新策略——以競技賽場為號角，開啟碳中和的進(jìn)程。

不過從2018年開始，造車新勢力憑借互聯(lián)網(wǎng)基因、個性化品牌標(biāo)簽及在智能化領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，迎來快速上升期。和此同時，華為、百度、蘋果、小米等科技巨頭也在紛紛涉足汽車市場，面對來勢洶洶的造車新人們，傳統(tǒng)汽車巨頭們更加快了轉(zhuǎn)型的腳步。

如汽車的發(fā)明者梅賽德斯－奔馳，今年就提出了更為激進(jìn)的規(guī)劃，宣布將加速從"電動為先"向"全面電動"轉(zhuǎn)型，并目標(biāo)于2039年實(shí)現(xiàn)碳中和。顯然，隨著電動化、智能化的襲來，全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮比想象中更為洶涌，梅賽德斯－奔馳的電動化轉(zhuǎn)型也不得不再次提速。

寶馬也正在全面向電氣化時代過渡，并計(jì)劃將在2030年之前完成電氣化的升級和轉(zhuǎn)型。未來十年之內(nèi)，寶馬的內(nèi)燃機(jī)車型總量將逐步減少，并且寶馬旗下所有汽車品牌都會將商業(yè)模式向生產(chǎn)零排放汽車方向轉(zhuǎn)變。此外，日產(chǎn)汽車也對外公布了碳中和計(jì)劃，其計(jì)劃到2050年時實(shí)現(xiàn)全部碳中和。

作為科技公司的代表，遠(yuǎn)景在今年地球日上，宣布集團(tuán)將于2022年實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)營碳中和，在2028年實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈碳中和，成為我國最早承諾實(shí)現(xiàn)碳中和的科技公司。

而關(guān)于明年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和，張雷和遠(yuǎn)景早有伏筆——旗下遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)已于去年率先實(shí)現(xiàn)碳中和，成為到目前為止FE賽場上唯一一支碳中和車隊(duì)。

以車隊(duì)碳中和拉響明年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營碳中和的號角，遠(yuǎn)景提出通過節(jié)能減排、新增綠電消費(fèi)和購買碳信用等方式，減少和抵消預(yù)估超過40萬噸CO?當(dāng)量的溫室氣體。

針對2028年全供應(yīng)鏈碳中和，遠(yuǎn)景雙管齊下，從內(nèi)部的產(chǎn)品制造角度，將一方面優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)以提升能效，一方面采購更低碳的生產(chǎn)原料；從外部的供應(yīng)商方面，公司將攜手供應(yīng)商合作伙伴，利用遠(yuǎn)景的零碳解決方法協(xié)助其探索可低碳轉(zhuǎn)型機(jī)會。

當(dāng)很多公司還走在如何實(shí)現(xiàn)自身碳中和的角力中，遠(yuǎn)景這樣的公司已經(jīng)提出"一個人可以走的很快，但一群人才可以走的更遠(yuǎn)"這樣的理念，并積極通過為零碳合作伙伴供應(yīng)低碳解決方法，幫助其加速低碳轉(zhuǎn)型，共同實(shí)現(xiàn)"碳達(dá)峰、碳中和"的目標(biāo)。

特別是在汽車行業(yè)，由于產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，一輛車的誕生涉及上下游多個行業(yè)和公司，汽車公司的低碳發(fā)展更是要凝聚多方力量。

遠(yuǎn)景和法國雷諾集團(tuán)達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，除了將為雷諾全新一代電動汽車供應(yīng)技術(shù)領(lǐng)先、更具成本競爭力、安全綠色的動力鋰電池產(chǎn)品之外，更重要的是將依托于集團(tuán)在智能和綠色科技領(lǐng)域的系統(tǒng)優(yōu)勢，全面支持雷諾電動化、智能化、低碳化戰(zhàn)略落地，并在智能充電基礎(chǔ)設(shè)施和智慧能源管理等領(lǐng)域展開。

身為汽車軸承制造巨頭舍弗勒集團(tuán)的零碳技術(shù)伙伴，遠(yuǎn)景也為舍弗勒在全球范圍內(nèi)，包括舍弗勒大中華區(qū)總部和研發(fā)中心等地供應(yīng)綜合零碳解決方法，基于其最新公布的遠(yuǎn)景"方舟"智能碳管理和能源管理系統(tǒng)，供應(yīng)包含分布式光伏投資、充電、儲能、綠電采購、綠證采購、能效優(yōu)化等在內(nèi)的綜合零碳解決方法。

回頭看看，假如說電動方程式賽場上的風(fēng)馳電掣讓更多車企加速走向了"零碳未來"的舞臺中央，當(dāng)全球各國政府通力協(xié)作、越來越多如遠(yuǎn)景這樣的綠色科技公司在充分通過構(gòu)建完整的軟件生態(tài)系統(tǒng)，加速全球零碳和數(shù)字化轉(zhuǎn)型之后，已經(jīng)看到了人類有機(jī)會改寫這場由自己所造成的"氣候危機(jī)"背后的希望。

就像遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)的口號那樣，"贏得同氣候變化的比賽（RaceAgainstClimateChange）"。