傅云峰（右一）和團隊討論問題。受訪者供圖

近日，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱驥翀氫能）成功研發(fā)COMPASS-S系列燃料動力電池備用電源。在驥翀氫能的金屬雙極板制造車間，一卷卷金屬板經(jīng)激光焊接、涂層、密封，變成了一塊塊有規(guī)律排列著或直或曲紋路的金屬雙極板。

驥翀氫能聯(lián)合創(chuàng)始人傅云峰告訴《我國科學報》：這些紋路形成了金屬雙極板兩板三腔結構。這種結構是金屬雙極板的通道，為氫氣、氧氣和冷卻液供應進出、分配和發(fā)生化學反應的場所，是燃料動力電池電堆運行的基本結構單元。

中科創(chuàng)星是驥翀氫能天使輪的投資方之一。我們之所以選擇驥翀氫能，重要看中其團隊、技術和賽道。中科創(chuàng)星創(chuàng)始合伙人米磊近日在接受《我國科學報》采訪時說。

機會的種子遇到合適的土壤

1999年，傅云峰考入清華大學攻讀碩士，其間接觸到鋰電池和燃料動力電池。隨著知識的積累，他發(fā)現(xiàn)動力鋰電池有著巨大應用前景，是全球眾多化學家的研究重點。

電池材料體系的研究深奧又迷人，尤其是20世紀90年代，鋰電材料和燃料動力電池材料的研究突破，為電池商業(yè)化奠定了基礎，我覺得這是工程師們的機會。就這樣，傅云峰在心中埋下了一顆機會的種子。

相比鋰電池，傅云峰認為燃料動力電池更前沿，前景更廣闊。從清華大學畢業(yè)后，傅云峰拿著燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化項目申報書回到家鄉(xiāng)湖北，卻因項目太過前沿而受到冷遇。

隨后，傅云峰一路北上，最終加入我國燃料動力電池的搖籃我國科學院大連化學物理研究所（以下簡稱大化所）的產(chǎn)業(yè)化平臺。傅云峰心中的種子終于遇到了合適的土壤，破土而出。

別人能做到，我們也能做到

2002年，傅云峰剛剛加入大化所產(chǎn)業(yè)化平臺時，石墨雙極板技術路線是行業(yè)主流。他隨即投入到了柔性石墨雙極板的技術開發(fā)中。

在國內(nèi)相關設計和工藝空白、外部資料信息封鎖的情況下，傅云峰和團隊歷時5年，采用原創(chuàng)工藝技術完成了柔性石墨雙極板的小批量生產(chǎn)，成功實現(xiàn)50千瓦電堆模塊上車運行，并且參和了2008年北京奧運會燃料動力電池汽車的示范運營。

參和研發(fā)的技術能夠應用于世界矚目的盛會，對剛入行的傅云峰來說是極大的鼓舞。但他并沒有因此而停止前進的步伐，因為國內(nèi)剛剛起步的燃料動力電池產(chǎn)業(yè)還有很多真空地帶等待探索。其中，金屬雙極板成型就是困擾行業(yè)的一大問題。

傅云峰告訴《我國科學報》，和石墨板路線相比，金屬雙極板更符合車用燃料動力電池電堆技術的主流方向。但當時國內(nèi)金屬雙極板都是蝕刻成型，難以滿足批量化生產(chǎn)的環(huán)保性和一致性需求，在重量方面也體現(xiàn)不出金屬板的優(yōu)勢，只能停留在實驗室階段。

這一問題成為阻礙金屬板燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化的一塊大石頭。在完全空白的情況下，傅云峰認為毫無頭緒地埋頭苦干不是辦法，應該首先了解先進相關經(jīng)驗。

2005年，大化所有一次去日本調研的機會，傅云峰主動申請前往。在參觀中，一塊兩個板、三個腔（兩板三腔）的金屬板引起了他的注意，不同于國內(nèi)的蝕刻，這塊金屬板是以沖壓方式成型的。

兩個板子怎么沖壓形成了三個腔呢？從日本回來后，這個問題一直困擾著傅云峰。

傅云峰和團隊在實驗中發(fā)現(xiàn)，沖壓成型時，為保證陰陽極板相互支撐和流體流動，陰陽極流場可交叉設計，形成陰陽極流場，而陰陽極板重合時凹陷部位相對、突起部位相對，通過黏結或者焊接，就可形成冷卻腔的密封。但問題也隨之而來，冷卻腔進出口因凹陷部位相對而封閉。

為解決這一難題，團隊成員不斷討論、實驗、測試，卻仍無進展。傅云峰提議跳出已有方法的圈子，回歸結構本身。在這一思路下，團隊最終利用雙極板兩板特性，提出了解決方法，于2007年在國內(nèi)率先攻克薄型金屬雙極板兩板三腔結構難題并申請相關專利。

2007年以前，兩板三腔結構是阻礙國內(nèi)金屬雙極板燃料動力電池從實驗室走向產(chǎn)業(yè)化的一大難題，也是大部分研究燃料動力電池團隊希望解決卻遲遲未能突破的難題。傅云峰帶領團隊用兩年時間，在國內(nèi)率先攻克薄型金屬雙極板兩板三腔結構，為金屬雙極板燃料動力電池的產(chǎn)業(yè)化攻下一城。

傅云峰解釋到，雙極板是燃料動力電池電堆中的骨架，和膜電極層疊裝配成電堆，直接影響電堆的體積、輸出功率和壽命。因此，金屬雙極板兩板三腔結構難題是金屬板燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化道路中的重要城池，它的解決為燃料動力電池從實驗室走向市場掃除了一個基本障礙。直到現(xiàn)在，市面上的沖壓成型金屬雙極板所沿用的還是這種兩板三腔結構方法。

這次經(jīng)歷對傅云峰來說非常重要，讓他對我國燃料動力電池的產(chǎn)業(yè)化更加有信心：別人能做到，我們也能做到。

用有限的條件創(chuàng)造事業(yè)

近幾年，氫能已成為新能源領域的一大熱詞。

隨著政策加持、資本入場，我國燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化的進程不斷加快。這讓傅云峰切身感受到，投身多年的事業(yè)終于迎來了曙光。他像20年前相同，毫不猶豫抓住這個機會，再次加入我國燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化的大潮。

2018年十二月，傅云峰作為聯(lián)合創(chuàng)始人，參和創(chuàng)立了驥翀氫能。回憶創(chuàng)業(yè)初期，傅云峰最大的感受是艱苦，因為一切都是從頭開始，條件非常有限，場地、測試臺非常簡陋，人員也不充足。

就是在這樣的有限條件下，傅云峰參和并部分主持了MH170金屬雙極板燃料動力電池電堆的研發(fā)工作，將兩板三腔結構應用于其中。

2019年四月，驥翀氫能完成天使輪融資，投資方為中科創(chuàng)星和重塑科技。

米磊告訴《我國科學報》，他們之所以投資驥翀氫能，重要有以下幾個理由。從團隊來看，驥翀氫能的創(chuàng)始人及核心團隊均來自大化所，從業(yè)相關經(jīng)驗和經(jīng)歷都具有稀缺性；從技術來看，電堆相當于燃料動力電池的心臟，驥翀氫能具有相對成熟的電堆產(chǎn)品，實現(xiàn)了氫能源燃料領域的關鍵性突破；從賽道來看，以驥翀氫能為代表的自主創(chuàng)新型我國氫能公司的出現(xiàn)，有助于提升我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以應對國際競爭。

2020年，MH170燃料動力電池電堆問世，刷新了當時國內(nèi)外金屬雙極板電堆功率和功率密度的紀錄。傅云峰20多年前埋藏在心中的種子終于開花結果了。

此后，MH170不斷突破，如今單堆額定功率已達到160千瓦，裸堆體積比功率密度4.7千瓦/升,可實現(xiàn)零下40攝氏度低溫存儲和無輔助啟動，兼具長壽命和低成本優(yōu)勢，在行業(yè)中具有明顯的競爭優(yōu)勢。

傅云峰向《我國科學報》透露，他正在研究一種比兩板三腔結構更先進的金屬雙極板結構方法，不久之后將實現(xiàn)在MH290電堆產(chǎn)品中的應用。