我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在雙碳目標(biāo)引領(lǐng)下，迎來(lái)了高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇。

隨著新能源車(chē)滲透率的不斷提升，其相關(guān)零部件電池制造一直都是行業(yè)高度關(guān)注對(duì)象。眾所皆知的固態(tài)電池屬于難產(chǎn)，然而折中產(chǎn)品半固態(tài)電池卻在今年率先迎來(lái)了量產(chǎn)的契機(jī)。

據(jù)工信部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍不久前表示，半固態(tài)電池已接近量產(chǎn)狀態(tài)。多家大企鋰電廠商比如孚能科技、國(guó)軒高科、衛(wèi)藍(lán)新能源等公司都表示已有較成熟產(chǎn)品在手，年內(nèi)有望實(shí)現(xiàn)裝車(chē)。

不過(guò)，目前業(yè)內(nèi)關(guān)于固態(tài)電池的未來(lái)還是存在爭(zhēng)議的，有專(zhuān)家表示，固態(tài)電池可能是未來(lái)電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多新能源的投入研發(fā)，包括氫燃料動(dòng)力電池、超級(jí)電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終誰(shuí)將勝出，還要看是哪種路線發(fā)展得更快、更接地氣。

所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到平衡點(diǎn)。首先，使用的材料不能是高成本且稀有的。其次，要在各個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域都有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。最后就是行業(yè)人才技術(shù)應(yīng)用等方面的創(chuàng)造。

據(jù)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人員需求數(shù)量總體呈上升趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年研發(fā)人員的需求量將接近30萬(wàn)人，其他相關(guān)崗位技術(shù)人員需求同樣也同樣巨大。

面對(duì)人才緊缺的現(xiàn)狀，政府、公司、協(xié)會(huì)、高等院校等都在緊鑼密鼓地著手布局：教育部及地方增量人才培養(yǎng)政策頻出；高校和公司共同合作對(duì)增設(shè)的新能源多項(xiàng)對(duì)口專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行在校和實(shí)際應(yīng)用中進(jìn)行培養(yǎng)；另外行業(yè)的龍頭公司也和行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合，牽頭梳理了相關(guān)緊缺人才目錄及需求量較大的職業(yè)工種，并希望盡快出臺(tái)相關(guān)人才標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)行業(yè)人才的培養(yǎng)和供給，緩解行業(yè)人才短缺。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年至今，我國(guó)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)在開(kāi)展的相關(guān)職業(yè)/工種有電池制造工電池制造工程師電池維保工程師等。