近日，動力鋰電池公司蜂巢能源、億緯鋰能和上游鋰礦公司川能動力簽署合作協議，宣布組建合資公司，共同投資建設3萬噸/年鋰鹽項目。此次合作是兩大電池公司的首次聯手。

蜂巢能源表示，鋰鹽作為動力鋰電池的核心原材料，受需求、供給、開發周期等多重因素疊加，價格持續攀升。此次合作加強了成本控制和供應鏈安全。

在有鋰即王的時代，為鎖定上游稀缺優質鋰資源，二線電池公司紛紛聯手。一方面，可以形成穩固的供應關系，加強產業鏈布局；另一方面，不同于CATL、比亞迪等龍頭公司，二線動力鋰電池公司資金實力相對較弱，抱團搶礦能夠在一定程度上降低成本。

今年五月，國軒高科和阿根廷能源礦業公司JEMSE線上簽署協議，就鋰礦資源保障、碳酸鋰精煉廠建設、下游業務拓展等方面展開全方位戰略合作。同月，中創新航和天齊鋰業連簽兩份合作協議，鎖定鋰鹽資源。雙方協商解決材料問題，拿出優勢配套發展。希望上下游形成互贏互利的關系。天齊鋰業董事長蔣衛平在股東大會上表示。根據合作協議，今年六月-十二月，成都天齊向中創新航銷售電池級碳酸鋰。

高工產研鋰電研究所指出，電池公司合作集中在近期頻發重要有兩方面原因：一是鋰鹽價格松動催生行業合作窗口期，國內鹽湖四月開始產量新增，下游采購積極性減弱，鋰鹽價格持續下行；另一方面，則是為下半年產量放量提前做準備。從供需來看，未來1年-2年鋰鹽供給仍會處于緊平衡狀態，趁短時間價格下行提前鎖量鎖價，成為部分鋰電公司的重要操作。

鋰電產業鏈頻繁啟動抱團搶鋰模式，足以反映鋰資源爭奪戰的激烈程度。去年初，碳酸鋰價格尚不足6萬元/噸，去年八月，電池級碳酸鋰報價10萬元/噸。此后碳酸鋰價格便一路飛漲，漲價幅度一度超過430%。進入2022年，碳酸鋰價格從年初的28萬/噸最高漲至超50萬/元噸。

我國科學院院士歐陽明高曾提出，目前全球鋰資源經濟可采儲量2200萬噸，按每輛車配套電池帶電量100千瓦時算，可配套超過22.7億輛車。隨著需求的新增，新的勘探量和可采儲量還會繼續新增，資源是充足的。

不過，雖然長期來看鋰資源充足夠用，但全球鋰資源分布極不平衡，加上產量釋放周期長等多重因素影響，供需矛盾短時間內依然存在。鋰礦從開采到最終產出碳酸鋰要花費很長時間，我認為當前的漲價局面可能會延續到明年上半年。伊維經濟研究院研究部總經理吳輝表示。