OPPO和vivo以及段永平雖然否認了造車傳言，但是越來越多的跡象表明，OPPO和vivo已經開始為造車做準備。

近期，OPPO和vivo陷入要造車的傳聞，傳聞稱，造車計劃由段永平牽頭，共同聯合OPPO、vivo及小天才，四大巨頭聯合殺入新能源車市場。

而且多家媒體指出，曝料人為旭日數據董事長孫燕飚，孫燕飚還稱造車計劃是段永平親自操盤，會成立新的新能源車公司，并且段永平目前已經回國。

十月二十六日，"OV系"要造車的傳聞喧囂塵上，段永平不得不在社交媒體作出回應："重出江湖"的事情絕對不會發(fā)生的，造車了解一下倒是有可能的。

雖然段永平作出了堅決否認，但是OPPO的回應稍顯"曖昧"，OPPO官方回應稱："目前沒有任何可披露的信息。"另外，從OPPO的招聘網站上露出了"馬腳"，OPPO目前已經在招聘新能源車的相關人才，崗位設計智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測試工程師。

OPPO和vivo真的要造車嗎？為何現在才殺入造車賽道？

"OV系"殺入造車賽道？

為何OPPO和vivo造車是由段永平來牽頭？

已經60歲的段永平一直被稱為教父級的人物，此前創(chuàng)立"小霸王"和"步步高"兩個品牌起家，后作為投資人投資了一系列知名公司，比如OPPO、vivo、小天才，就連成長頗為迅速的拼多多和極兔背后都有段永平的身影。也只有他能將"OV系"所有的資源整合起來實現造車。

從vivo的造車回應也能從側面看出，整合"OV系"其實相當困難。vivo官方回應稱，vivo

和OPPO都是獨立主體，沒有任何股權關系，言外之意就是聯合起來造車不太現實。

目前，段永平和OPPO、vivo三方都已經回應稱不會造車，但是"OV系"要造車的傳聞絕不是空穴來風。

從2021年初，OPPO就動作不斷，對多家芯片公司完成了投資，而芯片正是目前造車最大的零部件門檻。此外，OPPO還完成了和一加手機的合并，這正是外界確認OPPO要造車的信號之一。

一加創(chuàng)始人劉作虎的內部信

六月，一加的創(chuàng)始人劉作虎突然公布內部信，在內部信中劉作虎稱："為了抓住時代新一輪的機遇，促進一加更健康長久地成長，在一加和OPPO核心管理團隊的一致建議下，我們決定將一加團隊和OPPO團隊進行全面合并；一加將成為OPPO旗下獨立運營的品牌。"

關于OPPO和一加的合并，有分析指出，重要有兩個原因促使兩家的合并，其一是作好加入高端市場的準備，其二就是調配人員準備殺入造車賽道。正是在此時間段，OPPO注冊了新商標"Ocar"。

基本是在同一時間段，有OPPO的員工在社交媒體寫道，OPPO開始做汽車方面的調研，準備進軍新能源車，研發(fā)中心設定在重慶。

此外，OPPO開始招聘汽車制造崗位的招聘信息，更加坐實了這一傳聞，目前OPPO開始在官方招聘網站招聘包括智能駕駛規(guī)控算法工程師和整車系統(tǒng)集成測試工程師等一系列汽車制造崗位。

相比OPPO的動作不斷，"OV系"另一家vivo的舉動就頗為平靜，vivo作出的最新回應稱，會繼續(xù)專注主營的智能手機業(yè)務。但是vivo卻和OPPO的第一步相同，開始在芯片制造上有所動作，其自研的芯片V1已經應用在自家品牌的手機上。

據分析，假如由段永平牽頭造車，那么幾家"段永平系"的公司肯定不會一窩蜂上，而是有所分工，跡象來看，OPPO或承擔了造車重要業(yè)務，vivo或承擔芯片等零部件供應。

據新能源車行業(yè)從業(yè)者林華棟指出，目前來看，手機制造公司都在殺入造車賽道，蘋果、華為和小米已經開始動手，這對OPPO和vivo來說壓力非常大，特別是當下手機的紅利的已經所剩無幾，假如OPPO和vivo不殺入這個賽道，未來將在競爭中掉隊，可以說這兩家造車是"被迫"的。

新能源車市場迎來巨大利好

相關于新能源車賽道的火熱，我國新能源車市場近日迎來的巨大政策利好。

十月二十六日，國務院公布了《2030年前碳達峰行動方法》，其中明確指出，推動運輸工具裝備低碳轉型，積極擴大電力、氫能、天然氣、先進生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運輸領域應用。特別對汽車行業(yè)作出指示，預計到2030年清潔能源動力的交通工具比例達到40％左右。

這一政策利好已經反映在市場上，新能源汽車的銷量在節(jié)節(jié)攀升。據我國汽車工業(yè)協會數據顯示，2021年1到九月，新能源汽車銷量已經占到市場總量的11．6％。這說明，今年每賣出十輛車，就有一輛是新能源汽車。我國汽車工業(yè)協會還預測截至今年底，我國新能源汽車銷量很可能突破300萬輛。

從數據上看，我國目前已經成為名副其實的第一大新能源汽車市場，TSLA依靠我國市場已經完成了其行業(yè)龍頭地位的進程。九月，TSLA在我國市場創(chuàng)下了單月銷售5．6萬輛的歷史記錄，同比銷量上升400％。

另外，十月二十五日，TSLA股價暴增致使市值突破了一萬億美元大關，這極大的刺激了國內準備殺入新能源汽車的公司。

另外，國內的造車新勢力進展超過預期，國內新能源汽車制造正在進入加速度模式。十月中旬，小米米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布，小米的第一批汽車將在2024年量產。

九月我國新能源汽車市場還出現了"八花齊放"的罕見景象，一共有八家公司宣布批發(fā)總量超過1萬輛，分別為比亞迪、TSLA、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。

其中雖然比亞迪被質疑上半年利潤不行，但是市值劇增令人震驚。公司從2011年六月上市以來，股價從18元一路上漲到311．80元（十月27數據），十年暴增1573．06％。

另外，另一家在造車業(yè)務上搖擺不定的360，投資29億入股哪吒汽車，成為其第二大股東，實現了間接殺入造車業(yè)務。

頻繁出現的利好為造車新勢力殺入賽道供應了巨大的市場前提，新能源汽車行業(yè)出現了和傳統(tǒng)汽車巨大的差異化——軟硬件結合，目前市場上銷售的新能源汽車一大半賣點均為軟件整容的強大，比如智能輔助駕駛系統(tǒng)，車聯網、遠程控制系統(tǒng)等等，這對傳統(tǒng)車企來說，等于和造車新勢力站在了同一起跑線，這對造車新勢力又是一大優(yōu)勢。

據行業(yè)內專家指出，新能源汽車的發(fā)動機為電動機，繞開了傳統(tǒng)車企的燃油發(fā)動機技術壁壘，讓新入局者造車變的更簡單，所以才會看到家電公司、手機公司都殺入造車行業(yè)這一奇觀。

業(yè)內專家還分析，關于造車新勢力來說，大家都面對著缺少芯片的困境，不論是先行者還是后來者，大家都是沒有芯片無法開工，這進一步縮小了前后兩批玩家的造車進程，比如小米即使走在了OPPO和vivo前面，但是缺少芯片，小米的規(guī)劃在2024年量產第一批汽車能否實現仍不好說。

雖然新能源汽車行業(yè)前景一片大好，但是仍需冷靜看待這一賽道。目前來看，缺芯仍是造車新勢力的最大攔路虎，這或許是OPPO和vivo先殺入芯片制造領域原因。另外目前市場上玩家紛紛入局，也讓這個賽道變得競爭更加激烈，更加充滿不確定性。

OPPO和vivo及背后的段永平是否會真的布局新能源汽車領域，BT財經和你一同持續(xù)關注。