近日，松下官方對外展示了即將向TSLA供貨的新款4680電池電芯，官方號稱單體能量密度提高5倍，理論上能夠提升16％的整車?yán)m(xù)航。不過，新款的4680電池?zé)o論是直徑還是高度，都要比之前的1865以及2170電池大不少。4680由950個電芯組成，激光無極耳技術(shù)去掉了電池重要發(fā)熱部件，減少內(nèi)阻之后的穩(wěn)定性也要更高。

馬斯克表示，4680電池在制造和組裝方面，成本要比此前下降86％。不僅如此，TSLA還會采用創(chuàng)新的"三明治結(jié)構(gòu)"方法，讓電池和車身一起構(gòu)成車身骨架，而非單獨安裝。該組裝方法率先在ModelS上采用，好處就是可以減少零件數(shù)量以及電池體積，還能新增一定的續(xù)航里程。

4680電池本質(zhì)上還是三元鋰電池，最大的問題還是發(fā)熱以及穩(wěn)定性方面。此前，TSLA汽車曾有幾起碰撞燃燒以及自然的事故，多數(shù)都是因為底盤嚴(yán)重受損，傷到了電池造成的。4680的帶來的技術(shù)升級以及TSLA優(yōu)化后的電池安裝方式，應(yīng)該能很大程度上降低起火率。

此外，馬斯克又"秀"了一波電動汽車的優(yōu)越性，稱電動汽車相比傳統(tǒng)然后車更具有成本優(yōu)勢。然而，雖然4680是三元鋰電池，續(xù)航能力幾乎不受環(huán)境影響，但是純電車在高速公路上的續(xù)航表現(xiàn)還是比燃油車稍差。

TSLA應(yīng)該不會將這種電池普及到標(biāo)準(zhǔn)版車型上，因為不久前，該公司已經(jīng)打算把旗下所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型都換裝磷酸鐵鋰電池以維持成本和利潤。4680電池應(yīng)該是長續(xù)航版以及更高端車型的"專屬"。

小雷認(rèn)為，4680電池關(guān)于TSLA的重要性應(yīng)該和刀片電池比較亞迪差不多，更安全穩(wěn)定的表現(xiàn)以及更低的生產(chǎn)成本，無疑是該公司目前最滿意的一種電池方法。盡管TSLA在國內(nèi)建廠時和松下出現(xiàn)過一些"摩擦"，但4680電池的出現(xiàn)讓這兩家公司的合作保持緊密。

當(dāng)然，假如TSLA能夠及早將搭載4680電池的汽車推出市場，其售價可能會大幅下降，屆時對其它電動汽車企來說會是一個不小的挑戰(zhàn)。不過，4680電池的穩(wěn)定性是不是真的像馬斯克說的那樣安全，還要正式交付之后再考證了。雷科技