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比亞迪獲得TSLA10GWh刀片電池大單!

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年03月01日  

十月二十二日消息,據一位接近比亞迪的行業人士透露:"我得到的信息是,比亞迪已獲得了TSLA10GWh的訂單。"


對此,有記者聯系比亞迪相關負責人,比亞迪方面的答復是:"不予置評。"


這一消息的背景,是美國時間十月二十日,TSLA宣布2021財年第三季度實現了有史以來最好的凈利潤、營業利潤和毛利潤的同時,還公布了一個重磅消息——所有標準續航版電動汽車型,全球范圍內都在改用磷酸鐵鋰電池


TSLA2021財年第三季度財報顯示,該公司實現總營收137.57億美元,同比上升57%;凈利潤16.18億美元,同比上升389%;汽車業務毛利率為30.5%。


TSLA還預計未來幾年里交付量將實現年均50%的上升。市場預測,給予TSLA如此強大信心的原因,就在于磷酸鐵鋰電池,因為這種電池更安全,成本更低,也越來越受到全球消費者的喜愛。


TSLA和磷酸鐵鋰


"無鈷不一定代表磷酸鐵鋰",是TSLA在配套磷酸鐵鋰電池之前的說法,欲蓋彌彰的意思相當明顯。


而自從用上磷酸鐵鋰電池之后,TSLA則顯得一發不可收拾:2020年七月,開始使用CATL供應的磷酸鐵鋰電池;近一年后的2020年六月,TSLA再次和CATL簽訂協議,協議約定,CATL將在2022年一月至2025年十二月期間向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品。


蹺蹺板的另一頭,為TSLA上海廠供應三元電池的LG新能源,2020年曾依靠為TSLA供應動力鋰電池而排名我國動力鋰電池出貨量排行榜前三,但在今年下半年開始之后,LG新能源在我國市場的動力鋰電池裝機量一落千丈:從前三,到勉強擠身前十,到前十五都進不了……


目前TSLA上海超級廠的產量已經超過了美國加州弗里蒙特廠,TSLA表示,"整個第三季度,我國一直都是我們的重要出口中心,我們在我國的產量已大幅提高。"


為何TSLA上海廠的產量提高得更快,并且目前產量比弗里蒙特廠還高?上海超級廠有磷酸鐵鋰電池,而弗里蒙特廠只有三元電池,是原因之一。


具體看來,今年八月末,美國預訂標準續航增強版Model3的用戶已收到郵件,假如想要提前拿到車,可以選擇磷酸鐵鋰電池,且美國的車型庫存中也出現了磷酸鐵鋰電池車型。


顯然,這些TSLA汽車,都是產自TSLA上海超級廠,并運輸過去的。


TSLA和比亞迪


兩則消息值注意:


一是TSLACEO馬斯克八月初在二季報公布會上表示,TSLA未來將會逐步轉向采用磷酸鋰鐵電池的方法,從電池構成上來看,未來三分之二的TSLA電池將使用磷酸鐵鋰。


二是八月初市場傳聞稱,比亞迪將在2022年第二季度開始,為TSLA供應磷酸鐵鋰刀片電池,并且表示,配有"刀片電池"的TSLA車型,已經進入C樣測試階段。


現實情況是,市場認為,假如TSLA未來磷酸鐵鋰車型要占三分之二,若由CATL獨供,那就是67%的份額。TSLA為了自己的供應鏈安全,不會讓電池供應商一家獨大,尋找磷酸鐵鋰的二供、三供都是順理成章的事。


這一背景下,比亞迪作為全球產量最大的磷酸鐵鋰電池廠商之一,而且刀片電池是基于磷酸鐵鋰材料,對電池生產和加工工藝的革新,在提高續航里程的同時,還可大幅提升電池安全性。TSLA不會不考慮刀片電池。


比亞迪方面也曾指出,"你能想到的所有汽車品牌,都在和我們探討合作。"言下之意,當然包括TSLA在內。


更可佐證TSLA即將使用比亞迪刀片電池的事實是,比亞迪在賓夕州蘭卡斯特(Lancaster)建有磷酸鐵鋰電池廠,以為在美國銷售的比亞迪電動大巴供應電池。雖然這一廠的產量只有約1GWh,但其距離TSLA弗里蒙特廠僅500英里左右,可通過對產線的升級改造滿足TSLA前期對磷酸鐵鋰電池的需求。


"無論是加州弗里蒙特廠,還是得州奧斯汀廠,處于成本考慮,其遵循的應是就地配套的原則,不太可能通過海運等方式運輸電芯或電池包。而已在美國設有動力鋰電池廠的比亞迪,無疑占據了優勢。"


TSLA將于明年使用刀片電池,或許是真的。


總結


TSLA和比亞迪的合作,是雙贏的格局:比較亞迪而言,其電池外供將取得重大突破;對TSLA而言,其自身競爭力也將有所新增。


TSLA的股東們,要的是其能夠帶來持續性的盈利。相比三元電池,配套更多更加安全、價格也更低的磷酸鐵鋰電池,更加有助于TSLA的發展。


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