十月二十一日，資本邦了解到，十月二十日，美股上市公司TSLA（TSLA．US）公布2021年第三季度財(cái)報(bào)。

第三季度，TSLA營(yíng)收137．57億美元，同比上升57％；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為20．04億美元，同比上升148％；GAAP下歸母凈利潤(rùn)達(dá)16．18億美元，同比上升389％，已持續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，GAAP下攤薄后每股收益約1．44美元。

按業(yè)務(wù)劃分，TSLA來(lái)自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收為116．72億美元，上年同期為73．46億美元；能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的營(yíng)收為8．06億美元，上年同期為5．79億美元；服務(wù)和其它業(yè)務(wù)營(yíng)收為8．94億美元，上年同期為5．81億美元。

值得一提的是，第三季度和比特幣相關(guān)的減值為5100萬(wàn)美元，二季度TSLA還曾因比特幣損失了2300萬(wàn)美元。

多項(xiàng)業(yè)績(jī)破紀(jì)錄

TSLA表示，第三季度業(yè)績(jī)突破多項(xiàng)記錄，其電動(dòng)汽車生產(chǎn)和交付量均創(chuàng)新高，凈利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和毛利率也打破歷史記錄。整體營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率增至14．6％，較去年同期增超5個(gè)百分點(diǎn)。

即使零部件短缺，但TSLA第三季度產(chǎn)量仍同比上升64％至237823輛，其中ModelS／X產(chǎn)量同比減少47％至8941輛，Model3／Y產(chǎn)量同比上升79％至228882輛。

TSLA交付量也持續(xù)多個(gè)季度持續(xù)上漲，三季度同比上升73％至241391輛。其中ModelS／X交付量同比減少39％至9289輛，銷售主力Model3／Y交付量同比上升87％至232102輛。

TSLA重申了未來(lái)幾年的目標(biāo)，即迅速新增產(chǎn)量，年均交付量上升率達(dá)50％。

計(jì)劃全球配置磷酸鐵鋰電池

目前TSLA在全球有多家廠，其中美國(guó)加州廠ModelS／X產(chǎn)量達(dá)100000輛／年，Model3／Y產(chǎn)量達(dá)500000輛／年，美國(guó)Texas廠正在建設(shè)中或規(guī)劃中，計(jì)劃生產(chǎn)ModelY和電動(dòng)皮卡Cybertruck。

在歐洲地區(qū)，柏林超級(jí)廠正在建設(shè)期，設(shè)備測(cè)試正在進(jìn)行中，TSLA預(yù)計(jì)年底前獲得最終批準(zhǔn)許可。

此外，我國(guó)仍然是TSLA的重要出口中心。我國(guó)上海超級(jí)廠的Model3／Y產(chǎn)量已超450000輛／年，TSLA稱正在推動(dòng)改進(jìn)以進(jìn)一步提高生產(chǎn)率。關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)里程的車輛，正在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰（LFP）電池。

相比于目前常用的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有更好的安全性和穩(wěn)定性，能量密度方面較差，但成本較低。

由于TSLA不斷降價(jià)，第三季度汽車平均售價(jià)（ASP）同比下降6％，此舉或?qū)⑦M(jìn)一步加速TSLA的利潤(rùn)上升。

此前TSLA就宣布，美國(guó)用戶在購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3時(shí)可以選擇磷酸鐵鋰電池，這樣可以提前拿到車。

瑞信分析師DanLevy認(rèn)為，TSLA的垂直整合程度較高，有助于比一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更順利地解決芯片短缺問(wèn)題："鑒于其軟件領(lǐng)先地位，TSLA在芯片采購(gòu)方面有更好的能力。"供應(yīng)鏈韌性也令TSLA繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)份額。

券商Wedbush分析師DanIves稱，三季度我國(guó)的電動(dòng)汽車需求出現(xiàn)反彈，TSLA九月便在全球交付約15萬(wàn)輛車，占三季度24．13萬(wàn)輛總數(shù)的六成，"這清楚地表明全球電動(dòng)汽車需求正在上升，我國(guó)則引領(lǐng)潮流。"他預(yù)計(jì)TSLA今年可能交付90萬(wàn)輛車，比去年上升80％，2022年將進(jìn)一步升至140萬(wàn)輛。資本邦