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年內油價將迎來第十三漲,汽車電氣化轉型真的準備好了嗎?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年02月28日  

最近,我國部分地區在"能耗雙控"的目標下不得已采取了拉閘限電的措施,限電浪潮甚至波及部分地區的家庭用電。


能源的另一邊,國內油價也是連漲不止,截止目前,年內油價總共經歷了18次調整,其中12次上漲,3次下跌,3次擱淺,2021年國內油價總計上漲了1.06元/升。根據相關消息,國慶節假期一過,國內油價還會面對再次上漲。


一邊是拉閘限電,一邊是油價上漲,能源行業的波動注定了汽車行業的能源轉型并非一帆風順。


首先,新能源汽車的大趨勢勢不可擋。近年來,新能源汽車發展突飛猛進,盡管動力鋰電池的短板依舊存在,但從國內市場行情來看,大家關于新能源汽車,尤其是造車新勢力這個新鮮產物,態度轉變非常迅速。從全球市場來看,多數汽車強國紛紛制定了停售燃油車時間表,燃油車的發展似乎已經窮途末路。


但當前國內的能源形勢卻并不樂觀,限制燃油車發展的目的在于實現碳中和。為了應對當前的氣候變化,我國提出了2030年碳排放達峰值,2060年實現碳中和的目標。但實際上,我國是一個富煤貧油少氣的國家,我國的能源結構重要依賴于煤炭,火力發電依舊是我國電力的重要形式。那么禁售燃油車,發展新能源汽車實現碳中和對當下的國情來說,無疑就是在左手倒右手。


面對以上矛盾,國家也有意識地提醒用電大戶減少能源消耗,"能耗雙控"的口號應運而生。國家發改委對多地區就能耗強度、消費總量發出一級預警,這也就有了開頭提到的拉閘限電措施。


從用戶的角度理解,2021年煤炭價格瘋漲,消費者電價平穩,很大程度是電廠在虧本運行。假如把當前國內的汽車能源消耗突然轉換為電力,那么空前的用電負荷無疑會給當前的能源結構雪上加霜。國慶節期間電動汽車用戶出行也能體會到,相比燃油車,電動汽車是多么無助。


寫在最后


顯然,從傳統汽車到新能源汽車的轉變不可能一蹴而就,當前國內對新能源汽車的基礎設施尚未就位,這種情況之下,能直接降低油耗成績的混動技術就顯得尤為重要。另外,國內電力行業也亟待轉型,從傳統火力發電到核電、風電、水電等新形式發電的轉變勢在必行。基于此,大家又是如何看待汽車行業的能源轉變的呢?

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