電車匯消息：近日限電、停產(chǎn)等安排正在席卷包括江蘇、浙江、廣東、山東、廣西、云南等在內(nèi)的至少10余個省份，而目前以用電為主的新能源汽車同樣受到了影響。

根據(jù)某充電樁運營商曬出的一份"2021廣州地區(qū)有序用電通知書"，要求該運營商負(fù)責(zé)的停車場充電樁在每周一、二、三、四、五的早8點到晚11點期間錯峰輪休用電，關(guān)于充電樁這樣直接以電為生產(chǎn)載體的對象來說，這樣的通知基本上就是要求在相應(yīng)時段停止用電，也就意味著電動汽車無法在相應(yīng)時段前往該充電站充電。

根據(jù)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止今年八月底，全國范圍內(nèi)公共類充電樁有98．5萬臺，其中直流充電樁39．9萬臺、交流充電樁58．6萬臺、交直流一體充電樁414臺。從2020年九月到2021年八月，月均新增公共類充電樁約3．27萬臺。兩家最大的電網(wǎng)公司國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)運營的充電樁數(shù)量分別排在第二和第五。

純電動汽車的唯一的動力來源就是電，純電動汽車沒有電就像傳統(tǒng)汽車沒有油相同，寸步難行。雖然被限電的只是個別充電站，但這足以凸顯在發(fā)展新能源汽車過程中，電網(wǎng)的威力。發(fā)展新能源汽車的趨勢已經(jīng)明朗，很顯然，未來交通出行領(lǐng)域的重要能源供應(yīng)單位將從石油公司轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?yīng)公司。

現(xiàn)階段新能源汽車用電對電網(wǎng)整體造成的影響并不大。數(shù)據(jù)顯示，2020年底，新能源汽車保有量492萬輛，假如按照車均裝載50KWh動力鋰電池、電池年充電循環(huán)次數(shù)100次來估算，2020年全年電動汽車年用電量大約為246億度，而國家能源局的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，全社會用電量為75110億度，居民生活用電量10949億度。照此估算，目前電動汽車一年的用電量約占居民生活用電量的2．24％。

雖然以當(dāng)前新能源車的保有量來講，對電網(wǎng)還不足以形成沖擊，但隨著新能源汽車保有量持續(xù)擴大，其用電量占比也將逐年攀升，對電網(wǎng)的壓力不容忽視。

2020年新能源汽車才占汽車保有量的1．75％，而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035）》明確提出，到2025年，新能源汽車銷量要達到新車總銷量的20％。這意味著，假如汽車年銷售總量為2500萬輛，新能源汽車的銷量為500萬輛／年。

當(dāng)前新能源汽車占比尚不足2％，就有充電站被拉閘限電，問題已經(jīng)顯現(xiàn)。去年六月公布的《新能源汽車如何更好地接入電網(wǎng)：我國電動汽車和電網(wǎng)協(xié)同的路線圖和政策建議》中做過一個測算。設(shè)定住宅小區(qū)居民戶數(shù)為1907戶，對應(yīng)10kV的配變額定容量約為4200kW，目前負(fù)載率最高為54％，接近負(fù)載率平均水平。結(jié)果顯示，當(dāng)車輛電動化比例超過25％、充電同時率超過20％時，小區(qū)配變將會重載。

如何應(yīng)對這樣的問題，就是擺在電網(wǎng)面前的一道難題，但解決方式絕對不應(yīng)該是一刀切式的拉閘限電。就像某公司負(fù)責(zé)人在朋友圈發(fā)表的感慨相同：今天常州、泰州、蘇州供應(yīng)商限電的、降負(fù)荷的都開始了……廠都停了，還開啥電動汽車？充電站也一起停業(yè)沒毛病的。