長安福特EVOS作為"福特我國2．0"首款戰(zhàn)略車型，開啟了燃油汽車和高度智能網(wǎng)聯(lián)接軌的新賽道。

看到這個標題，或許絕大多數(shù)的讀者都會以為某電動汽車或者造車新勢力之輩，又推出了什么長續(xù)航版之類的車型。

的確，在汽車產(chǎn)業(yè)新四化的浪潮下，電動化和智能化的深度捆綁已經(jīng)成為了一種"刻板思維"。消費者在汽車的智能配置上首先想到的都是造車新勢力或是一些自主品牌的電動汽車。

不得不承認，傳統(tǒng)燃油車甚至是合資品牌豪華品牌的一些車型，在智能化配置的應用上的確落后了不少。受限和構(gòu)架算力、傳輸信號的線束成本等等，導致大部分智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)要依附電動汽車這一載體，但這種尷尬的境況也開始得到改變。

今年上海車展上，長安福特EVOS作為"福特我國2．0"首款戰(zhàn)略車型正式亮相，先發(fā)版一經(jīng)亮相便獲得不少關(guān)注，緊接著從重慶車展到成都車展，其ST－Line版多款車型依次亮相，開啟了燃油汽車和高度智能網(wǎng)聯(lián)接軌的新賽道。

讓智能汽車多一種可能

我們了解關(guān)于智能汽車的含義，重要集中在兩個方面，一個是智能車機另一個是智能駕駛。EVOS作為一個后來者，總結(jié)了無數(shù)市場相關(guān)經(jīng)驗后，給出了他們關(guān)于智能汽車的答案。EVOS滿載的黑科技就是長安福特給消費者最大的誠意。

EVOS的智能科技享受是從用戶在上車前就開始了的。當用戶靠近車輛時，EVOS獨有的迎賓感應系統(tǒng)"臥龍?zhí)K醒"便會自動啟動，頭尾車燈依次點亮，格柵如鱗甲般動態(tài)起伏，隱藏式門把手從車門內(nèi)無縫彈出，充滿了儀式感。在啟動車輛后，氛圍燈和車機大屏也會隨之自動開啟，讓車主能第一時間感受到專屬互動的特別之處。

當然這樣的配置不是EVOS獨有，起售價格高達68萬的高合也將這一功能視作自己的產(chǎn)品亮點。

進入車內(nèi)，一款塊長達1．1米、中間沒有黑邊的超廣域巨幅整屏，給予消費者強烈的視覺沖擊，而這塊屏幕帶給消費者的絕不僅僅是視覺沖擊。

這塊大屏由一塊12．3英寸高清液晶儀表和27英寸4K高清中控屏共同組成。可以實現(xiàn)業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的"聯(lián)合駕趣"功能，讓用戶通過27英寸大屏的分屏、整屏自由切換，實現(xiàn)主副駕協(xié)同駕駛或并行不同任務。

據(jù)了解，它內(nèi)置了更智能的全新一代SYNC＋2．0智行互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭載了目前業(yè)內(nèi)主流的高通驍龍820A車規(guī)處理器，為強大的AI功能以及順滑無卡頓的多任務處理供應性能支持。

另外，這套互聯(lián)系統(tǒng)整合了百度人工智能技術(shù)和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)應用生態(tài)，擁有70＋語義垂類識別功能，除了普通的聽音樂、導航、控制空調(diào)車窗等等，EVOS還可以實現(xiàn)看視頻、點外賣、訂票、快捷支付這些更深層次的智能應用。

此外，像豪華品牌才搭載的手勢識別功能也越級搭載在EVOS上，車主可以通過簡單的手勢和車內(nèi)大屏進行交互。比如，比"噓"手勢，音樂功能會暫停；比"OK"手勢，音樂會恢復播放。

在智能駕駛方面，盡管業(yè)內(nèi)在該領(lǐng)域已經(jīng)深耕頗久，但EVOS已然是目前同級別搭載傳感器數(shù)量較多的車型，23個傳感器中包含了6個攝像頭、5個高性能毫米波，12個超聲波。

EVOS搭載的Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)和BlueCriuse主動駕駛輔助功能，類似目前比較流行的自動跟車、車道保持、碰撞預警等等L2級別的功能都可以覆蓋。值得一提的是，EVOS搭載福特業(yè)內(nèi)先發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)（V2I），逐步像真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)靠攏。也就是說，駕駛EVOS可以提前預知紅綠燈狀況，提醒車主提前對路口行進狀態(tài)做出改變。

該系統(tǒng)目前覆蓋長沙和無錫特定路段，未來計劃將通過OTA升級接入更多城市的智慧交通體系。

不得不說，在EVOS身上搭載的諸多黑科技配置基本上要在30萬甚至更高級別的車型上才可以看到。因為燃油車的天然屬性比純電車型少了電池一塊的巨大成本，無疑EVOS在價格上一定會有巨大的優(yōu)勢。
相信EVOS的到來，勢必能在25萬合資品牌SUV的細分市場中樹起一支新的標桿。

長安福特邁向智能化新賽道

"EVOS"，取進化（Evolution）之意，這不僅代表了長安福特開啟了一條智能化的發(fā)展之路，就產(chǎn)品層面，EVOS也是一款可以進化的車型。作為"福特我國2．0"下誕生的首款全球戰(zhàn)略車型，EVOS此次搭載福特全新FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)。

作為整車"神經(jīng)網(wǎng)絡"和"決策中心"，F(xiàn)NV采用高度集成式電子電氣架構(gòu)設計，賦予EVOS整車OTA升級能力，讓包括智能座艙、智能駕駛，以及動力相關(guān)模塊等全車超過95％模塊都可實現(xiàn)常用常新。

升級和進化不再是新勢力們的專利，而EVOS也開創(chuàng)了燃油車整車OTA的先河。EVOS的推出不僅將燃油車帶進了另一個時代，也標志著長安福特正式邁向了智能化的新賽道。

今年，是福特我國2．0戰(zhàn)略"兩周年"，EVOS正是是福特我國2．0計劃之下首款全球戰(zhàn)略車型，由福特我國產(chǎn)品中心領(lǐng)銜開發(fā)，充分體現(xiàn)了"更福特，更我國"的理念。

"以客戶需求為中心"不再是一紙空談，以EVOS這款車型為例，為了滿足如今我國消費者非常看重的智能化需求，將智能配置作為這款產(chǎn)品的重要發(fā)力點。另外，以往的新車設計都是由長安福特對國外設計進行本土化調(diào)整，EVOS這款車型則是在國內(nèi)設計中心進行主導開發(fā)。

不得不說，從長安福特EVOS身上，我們看到了一個更懂我國用戶需求的長安福特。為燃油車插上智能的翅膀，徹底打破燃油車和智能化不能相融的尷尬境地，這背后都是源于長安福特關(guān)于當下消費需求的思考和其深厚技術(shù)實力的支撐。

消費者一方面樂于嘗試新興的智能科技配置，一方面也擔心電動汽車的續(xù)航里程、保值率等等，而長安福特EVOS作為一款燃油車做到了魚和熊掌可以兼得。

在眼下電池技術(shù)沒有得到實質(zhì)突破之前，續(xù)航里程和保值率不可置否地成為電動汽車的兩大痛點，而消費者對智能科技的需求有目共睹，長安福特EVOS的推出可以說是為消費者供應了一個新的選擇，同時也在一定程度上為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型指引了一個新的求變方向。